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Richard THÉODORIDÈS : Ingénieur Fenwick Linde
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Lire l’articleINTRODUCTION
Les transpalettes électriques à petite levée et les gerbeurs électriques ont connu ces dernières décennies un essor considérable et représentent, à l’heure actuelle, 70 % de la production des chariots utilisés pour les opérations de magasinage.
Ce succès est lié en particulier à :
-
la circulation facilitée dans les allées étroites ;
-
l’accès facile à l’intérieur des véhicules ;
-
l’investissement relativement modique ;
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la diminution de la pénibilité des tâches de manutention ;
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l’augmentation du rendement des personnels utilisateurs ;
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l’amélioration de la sécurité dans leur maniement...
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3. Gerbeurs
Cette famille de chariots électriques occupe la deuxième place dans le volume des ventes des chariots de manutention entièrement motorisés.
Leur utilisation s’est généralisée dans des applications diverses de stockage et de chargement/déchargement de camions, là où n’existent pas de quais ; celle-ci étant réalisée la plupart du temps par un personnel non qualifié (version à conducteur accompagnant) ou par un personnel qualifié (version à conducteur porté).
3.1 Gerbeurs à conducteur accompagnant
Leur conception résulte de la nécessité d’élever des charges jusqu’à une hauteur de stockage généralement de 1 500 à 4 000 mm, voire à la limite jusqu’à 5 000 mm environ, avec un maximum de sécurité pour leur maniement par les opérateurs.
La construction des gerbeurs allie principalement la technologie des transpalettes électriques et l’existence d’un ensemble élévateur à grande levée (double mât ou triple mât) dont les caractéristiques de fixation déterminent différents types d’appareils.
HAUT DE PAGE3.1.1 Gerbeurs en porte-à-faux
L’ensemble élévateur est positionné à l’arrière du chariot (côté charge) entre les roues porteuses et est généralement inclinable par l’intermédiaire de un ou deux vérins d’inclinaison, il est équipé d’un tablier porte fourches normalisé, FEM 2 A, pour recevoir des fourches réglables de différentes longueurs ou autres accessoires hydrauliques (translateur, pince...).
La charge transportée sur les fourches se trouve toujours en dehors du polygone de sustentation et, par conséquent, doit être contrebalancée.
C’est pourquoi ces engins sont relativement lourds à manier surtout à vide (sans direction assistée), car tout le poids repose sur la tête motrice.
Bien que le conducteur soit accompagnant, il en résulte un encombrement pratiquement équivalent ou supérieur à celui que nécessite, à capacité identique, un chariot à conducteur assis en porte-à-faux.
D’une capacité nominale allant...
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ANNEXES
- 1 Réglementation
- 2 Normalisation
-
3 Recommandations
- 3.1 Recommandations de la Caisse nationale d’assurance maladie (CNAM)
- 3.2 Recommandations des Caisses régionales d’assurance maladie (CRAM) 3.2.1 CRAM Rhône-Alpes
- 3.3 Publications de l’Institut national de recherches et de sécurité (INRS) 3.3.1 Brochures - dépliants
3.2.2 CRAM Aquitaine
3.2.3 CRAM Pays de Loire
3.2.4 CRAM Sud-Est
3.2.5 CRAM Alsace-Moselle
3.3.2 Fiches techniques
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4 Constructeurs. Fournisseurs
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