Le concept de MaaS
Mobility as a Service : de la promesse à la réalité

1.1 Des années 1990 à aujourd’hui, de la monétique au MaaS

Le transport public s’est numérisé très tôt. La monétique s’est développée dès les années 1990, tout comme l’information voyageurs. Mais les outils pour payer et s’informer ont finalement avancé en empruntant des chemins parallèles jusqu’à aujourd’hui. Il est primordial d’appréhender ces stratégies cloisonnées afin de comprendre pourquoi aujourd’hui le « plan-book-ticket » (« planifier, réserver, payer »), formule mise en avant par un acteur français, n’est pas si évident.

D’un côté le paiement... Depuis les années 1990, plusieurs innovations se sont succédées dans le monde du transport. Au début, l’évolution est venue du support. Les élus étaient tous enjoués à l’idée de pouvoir proposer à leurs administrés une carte plutôt qu’un simple ticket. Ce fut l’époque du développement des fameuses cartes sans contact. Elle a fait les beaux jours de nombreux industriels, qui proposaient d’équiper stations, gares, arrêts, mais aussi bus, cars et trains avec des dispositifs permettant de valider son titre de transport, en montant et ou en descendant de son mode de transport favori. Même si cette évolution du support via les cartes sans contact était intéressante, elle s’est petit à petit avérée incomplète. En parallèle des évolutions coté support, de nombreux territoires ont souhaité pousser la réflexion plus loin, particulièrement dans la manière de mieux intégrer la tarification (et les différents titres existants), les modalités de paiement (par exemple le post-paiement) ou encore la multi/intermodalité. Des projets visant à faire de la carte un support multiservices (par exemple en plus des transports, un accès à la bibliothèque, aux piscines…) ont également vu le jour comme à Rennes. Puis progressivement est arrivé le mot magique, qui devait permettre de simplifier l’utilisation des transports, de faire des économies, et d’améliorer le back-office : la dématérialisation. Avec...