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Intérêt de la suralimentation
Application de la suralimentation aux moteurs
B2630 v1 Article de référence

Intérêt de la suralimentation
Application de la suralimentation aux moteurs

Auteur(s) : Michel GRATADOUR

Date de publication : 10 févr. 1991 | Read in English

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1 - Intérêt de la suralimentation

2 - Modes de suralimentation

3 - Cycles thermodynamiques théoriques du moteur suralimenté

4 - Conséquences de la suralimentation sur le fonctionnement du moteur

5 - Caractérisation des performances des organes de suralimentation

  • 5.1 - Machines volumétriques
  • 5.2 - Machines cinétiques

6 - Conditions d’adaptation du moteur à la suralimentation

7 - Point actuel et perspectives de la suralimentation

Sommaire

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Auteur(s)

  • Michel GRATADOUR : Ingénieur Responsable du Département Énergétique à la société Le Moteur Moderne

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INTRODUCTION

De la manière la plus générale possible, on peut considérer que les dispositifs de suralimentation peuvent être classés parmi les moyens permettant de réaliser des cycles thermodynamiques complexes. Peuvent être regroupés dans cette catégorie tous les systèmes associant divers types de machines (volumétriques ou cinétiques) à un moteur (volumétrique ou cinétique) dans le but d’accroître les performances de ce dernier. Pour être complet, il convient de tenir compte aussi de la présence éventuelle d’organes thermiques (refroidisseurs, échangeurs, chambre de combustion auxiliaire) destinés à refroidir ou à réchauffer les gaz participant au cycle thermodynamique.

Une classification de ces systèmes peut être établie :

  • selon la nature des machines qu’ils mettent en œuvre ;

  • suivant le type des liaisons établies entre ces machines : liaisons mécaniques (cinématiques) ou fluidiques.

Le nombre de systèmes possibles répondant à ces définitions étant pratiquement illimité, nous nous limiterons à la description des systèmes les plus connus.

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DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-b2630

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1. Intérêt de la suralimentation

La puissance effective We développée par un moteur est donnée par les relations équivalentes suivantes :

avec :

Ce(N · m)
 : 
couple moteur effectif
N(tr/min)
 : 
régime de rotation
ω(rad/s)
 : 
régime de rotation.

Dans le cas d’un moteur à 4 temps :

Dans le cas d’un moteur à 2 temps :

avec :

V0 (L)
 : 
cylindrée du moteur
a
 : 
alésage des cylindres
c
 : 
course des pistons
n
 : 
nombre de cylindres
pme (bar)
 : 
pression moyenne effective ou travail effectif par cycle moteur et par unité de volume de cylindrée
(m /s)
 : 
vitesse moyenne des pistons avec .

Dans un moteur à combustion interne, l’énergie libérée par la combustion à chaque cycle moteur est proportionnelle à la quantité de carburant effectivement oxydée.

L’énergie libérable maximale est directement...

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BIBLIOGRAPHIE

  • (1) - AHMED (A.) -   La suralimentation des moteurs à allumage commandé.  -  Cours du CLESIA.

  • (2) - KLING (R.) -   Thermodynamique générale et applications.  -  Éd. Technip Paris.

  • (3) - MARCHAL (R.) -   Moteurs d’avion.  -  Technique et Vulgarisation, Paris (1953).

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