Traction ferroviaire : les tramways - Systèmes, exploitation et conception

Auteur(s) : Georges MULLER

Date de publication : 10 nov. 2007 | Read in English

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Sommaire
Médias

Présentation

1 - Contexte

1.1 - Retour en force du tramway
1.2 - Avantages du tramway

Tableau 1
1.3 - Tramways et tourisme
1.4 - Transport de marchandises

Figure 6 - Cargo Tram de Zurich, VBZ
1.5 - Retour des tramways suburbains et interurbains

2 - Composantes du système tramway

2.1 - Contraintes spécifiques
2.2 - Plate-forme
2.3 - Gabarits
2.4 - Tracé et profil
2.5 - Alimentation en énergie

3 - Principes généraux d'exploitation

3.1 - Règles générales en France
3.2 - Sécurité
3.3 - Conduite des tramways
3.4 - Signalisation
3.5 - Dépannage en ligne

4 - Conception du matériel roulant

4.1 - Conception technique générale
4.2 - Caractéristiques dimensionnelles
4.3 - Espace voyageurs et accessibilité
4.4 - Confort climatique
4.5 - Capacité
4.6 - Disposition des équipements
4.7 - Équipements de traction
4.8 - Auxiliaires
4.9 - Équipements et modes de freinage
4.10 - Performances en traction et en freinage
4.11 - Design

Présentation

RÉSUMÉ

Le retour du tramway au début des années 1980 a d'abord été considéré comme une amélioration des conditions de déplacement mais, très vite, s'est imposé l'idée que la construction d'une nouvelle ligne de tramway constitue un outil d'urbanisme pour rendre une attractivité perdue au centre des villes. Cet article présente les composantes du système tramway intervenant dans la conception d'une ligne nouvelle, les principes généraux d'exploitation d'un réseau de tramway dans le cadre de la réglementation en vigueur et des impératifs de sécurité ainsi que les principaux critères à prendre compte pour la conception du matériel roulant.

Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.

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Auteur(s)

Georges MULLER : Ingénieur Principal à la Compagnie des transports strasbourgeois CTS

INTRODUCTION

La quasi-disparition des tramways en France à la fin des années 1950 était le résultat d'un manque total de vision d'avenir sur le plan urbanistique. Tandis que les quartiers nouveaux étaient conçus d'avance pour donner la priorité à la circulation et au stationnement des automobiles et que les transports en commun par autobus venaient furtivement assurer un service de qualité modeste, à l'étranger, au contraire, les lignes de tramway étaient reconstruites en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique et, bien souvent, en précédant l'urbanisme, devenaient, de ce fait, le moyen privilégié pour les déplacements de tous.

Le retour du tramway au début des années 1980 est d'abord considéré comme une amélioration des conditions de déplacement de la clientèle des transports publics mais, très vite, s'impose l'idée que, par reconquête des espaces, la construction d'une nouvelle ligne de tramway constitue un outil d'urbanisme pour rendre une attractivité perdue au centre des villes avec réduction drastique de la présence automobile, de la pollution ambiante et l'extension des secteurs piétonniers. C'est le reflux des centres à bureaux, privés de vie le soir, au profit de l'habitat urbain et des commerces de proximité.

Dans ce dossier, on s'intéresse aux composantes, à l'exploitation et à la conception des tramways.

Une description plus détaillée des principaux types de tramways et de trams-trains proposés par les constructeurs européens fait l'objet des dossiers suivants [D 5 551] et [D 5 552].

Le lecteur pourra également se reporter utilement aux dossiers [D 5 510], [D 5 520] et [D 5 530] du présent traité.

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