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RÉSUMÉ
Tous les matériaux routiers sont recyclables. Le suivi du comportement des nombreuses réalisations en matière de recyclage des matériaux et de retraitement des chaussées le confirme. Ainsi, dans cette filière, l’ensemble des avantages du recyclage sont ainsi accessibles : économie de ressources (matériaux), d'énergie, d'espaces naturels, réduction des émissions etc. De plus, les retraitements en place offrent des économies supplémentaires de transport, des possibilités de limiter l'intervention aux seules voies dégradées. Un très grand éventail de techniques est disponible, certaines sont largement éprouvées et validées, d'autres, plus innovantes, laissent entrevoir des possibilités supplémentaires.
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Jean-Pierre SERFASS : Ingénieur civil des Mines. Consultant
INTRODUCTION
Le recyclage des matériaux routiers est une impérieuse nécessité vis-à-vis de la protection de l'environnement : économie de ressources naturelles (granulats), d'espaces naturels (décharges), d'énergie, réduction des gaz à effet de serre.
Tous les matériaux routiers sont recyclables. Ils peuvent être réutilisés, soit en centrale, soit en place. Le recyclage en place procure des économies de transport supplémentaires.
Il existe tout un éventail de techniques de recyclage, dont le choix dépendra de la nature du matériau à réutiliser, de son mode de traitement et de la destination finale du produit en résultant.
Le degré de pénétration des opérations de recyclage est très variable d'un pays à l'autre, et même d'une région à l'autre. Ainsi, en Europe du Nord, le recyclage est quasiment systématique. Aux États-Unis, la situation est fort différente d'un état à l'autre. Quel que soit le pays, le recyclage s'est développé plus tôt et plus vite dans les zones fortement urbanisées, confrontées à l'éloignement croissant des carrières et à la rareté des sites de décharge.
En France, les recyclages et retraitements ont démarré vers la fin des années 1970, à la suite du premier choc pétrolier. Leur développement a ensuite été plutôt lent, du fait de l'abondance des carrières et des postes d'enrobage. La situation a toutefois commencé à changer significativement dans les années 1990, avec l'apparition d'une législation plus sévère, interdisant, en particulier, la mise en décharge de matériaux autres que les déchets « ultimes » (non réutilisables) et imposant de valoriser les matériaux existant dans des chaussées (loi du 13 juillet 1992). Depuis, l'augmentation du prix de l'énergie et du bitume a fait le reste, si bien qu'aujourd'hui, le recyclage des matériaux routiers est à peu près systématique. Par contre, comme on le verra plus loin, leur valorisation n'est pas encore maximale.
Le recyclage en place est globalement moins « industriel que le recyclage en centrale : une certaine hétérogénéité des matériaux peut subsister, la qualité du malaxage est généralement moindre. Par contre, il est particulièrement bénéfique en termes de développement durable. Enfin, comme on va le voir, la palette des machines de traitement en place est très large : elle va de l'engin rustique à la machine multifonctions très sophistiquée.
Ce dossier complète le [C 5 620] traitant du recyclage en centrale.
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3. Retraitement de chaussée
Par rapport au recyclage en place d'enrobés, le retraitement de chaussée se caractérise par le fait qu'il concerne une épaisseur telle qu'une partie au moins des matériaux retraités ne contient pas de bitume.
Schématiquement, l'opération consiste à fragmenter le revêtement (mince) existant et tout ou partie de la couche de base sous-jacente, et à malaxer l'ensemble avec un (ou deux) liant(s) d'apport. Si l'épaisseur d'enrobé est supérieure à 5 cm, il peut être intéressant de l'enlever par fraisage et de ne retraiter que la partie « blanche ». L'enrobé fraisé pourra être recyclé par ailleurs.
Tous les retraitements de chaussée font appel à des techniques à froid, permettant de travailler des matériaux humides.
Quel que soit le type de retraitement choisi, la pose ultérieure d'un revêtement est obligatoire.
3.1 Études préalables. Faisabilité. Choix d'une technique
3.1.1 Possibilité d'application du procédé
Un retraitement en place est envisageable si les conditions suivantes sont remplies :
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épaisseur de noir limitée (voir précédemment) ;
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les matériaux, une fois décohésionnés, seront compactables :
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Granulométrie. Cela implique de produire des matériaux 0/D dont la granulométrie permet le serrage. Ce résultat peut être obtenu directement par fraisage de tout-venant alluvionnaires grave non traitée (GNT ou GRH), éventuellement grave ou sable traité à faible cohésion. Une granulométrie finale 0/D convenable peut aussi être obtenue par ajout d'un correcteur granulaire, par exemple, apport d'un sable ou d'une grave 0/D dans un matériau à granulométrie trop creuse. Toutefois, la proportion de correcteur ne peut guère excéder 20 à 25 % pour des raisons économiques. La correction granulométrique peut s'appliquer à des tout-venant mal gradués, voire à certains macadams (20/50 par exemple),
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Dimension maximale des éléments. En raison des risques de ségrégation, la dimension maximale des...
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - Guide technique : Thermorecyclage. - Comité français pour les techniques routières (CFTR), mai 2004.
-
(2) - Guide technique : Retraitement en place à froid des anciennes chaussées. - CFTR, juil. 2003.
-
(3) - SERFASS (J.P.) - Recyclage des enrobés et retraitement en place de chaussées à l'émulsion. - Revue générale des routes et aérodromes no 627, fév. 1986.
-
(4) - Interim Technical Guideline : The Design and Use of Foamed Bitumen Treated Materials. - South Africa Asphalt Academy, sept. 2002.
-
(5) - LEFORT (M.), VAUTRIN (J.C.) - L'expérience française du retraitement des chaussées. - Bulletin de liaison des laboratoires des Ponts et Chaussées no 167, mai-juin 1990.
-
(6) - CIMBETON - Le retraitement des chaussées aux liants...
NORMES
-
Granulats – Définitions – Conformité – Spécifications. - NF P 18-540 -
-
Granulats – Guide d'interprétation de la norme NF P 18-540 - FP P 18-940 -
-
Sols – Reconnaissance et essais – Mesure de la qualité et de l'activité de la fraction argileuse – Détermination de la valeur de bleu de méthylène d'un sol par l'essai à la tache (AFNOR – 1993) - NF P 94-068 -
-
Sols – Reconnaissance et essais – Indice CBR après immersion – Indice CBR immédiat – Indice Portant Immédiat. Mesure sur échantillon compacté dans le moule CBR (AFNOR – 1997) - NF P 94-078 -
-
Sols : reconnaissance et essais – Matériaux traités à la chaux et/ou aux liants hydrauliques – Essai d'évaluation de l'aptitude d'un sol au traitement - NF P 94-100 -
-
Détermination des trafics routiers pour le dimensionnement des structures de chaussées - NF P 98-082 -
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...
ANNEXES
• Comité français pour les techniques routières (CFTR) 10, rue Washington – 75008 Paris – http://www.cftr.asso.fr
• Association mondiale de la route (AIPCR) La Grande Arche 92055 La Défense cedex – http://www.piar.org
• Laboratoire central des Ponts et Chaussées (LCPC) 58, boulevard Lefebvre – 75732 Paris cedex 15 – http://www.lcpc.fr
• Service d'études techniques des routes et autoroutes (Setra) 46, avenue Aristide Briand – BP 100 92225 Bagueux cedex – http://www.setra.equipement.gouv.fr
• Union des syndicats de l'industrie routière française (USIRF) 10, rue Washington 75008 Paris – http://www.usirf.com
• Centre d'information sur le ciment et ses applications (CIMBETON) 7, place de la Défense 92974 Paris-la-Défense cedex – http://www.infociments.fr
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