Mesures de sûreté
Aérogares passagers - Évolution du trafic et sûreté

Afin de faire face, à partir des années 1960, à l’accroissement du nombre d’actes d’intervention illicite dirigés contre l’Aviation civile, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) s’est structurée et a publié des recommandations à destination des États membres. Ainsi l’OACI définit-elle la sûreté comme une « combinaison de mesures ainsi que des moyens humains et matériels visant à protéger l’Aviation civile internationale contre les actes d’intervention illicite »(, chapitre 1^er).

Elle recommande que « chaque État contractant » prenne « des mesures pour empêcher que des armes, explosifs ou tous autres engins dangereux pouvant être employés pour commettre un acte d’intervention illicite et dont le port ou le transport n’est pas autorisé, ne soient introduits, par quelque moyen que ce soit, à bord d’un aéronef effectuant un vol d’aviation civile internationale » (, chapitre 4, article 4.1.1).

En France, le Comité national de sûreté (CNS), créé en 1971 comprenant des représentants de divers ministères, adapte, par ses résolutions, les normes et recommandations de l’annexe 17 de l’OACI au niveau national et demande aux ministères concernés de les rendre opératoires. La Direction générale de l’aviation civile (DGAC) est chargée d’organiser sur le territoire français (métropole et outre-mer) la sûreté du transport aérien non seulement international, mais également national.

L’intégration et la mise en œuvre des mesures de sûreté au sein des aérogares passagers nécessite de prendre en compte certaines contraintes et caractéristiques (dimensionnelles, de volumes, techniques) liées aux matériels et appareils utilisés, aux...