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Voiture connectéeArticle de référence | Réf : TRP1012 v1
Auteur(s) : Jacques EHRLICH
Date de publication : 10 sept. 2021
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Le véhicule autonome sera d’autant plus acceptable que leurs utilisateurs, conducteurs ou passagers auront confiance en lui. Depuis plusieurs décennies, les utilisateurs du transport collectif acceptent de confier leur vie à des avions ou des métros hautement ou totalement automatisés. Cette confiance n’est rendue possible que par des niveaux de fiabilité très élevés dont les usagers ont une perception plus ou moins intuitive et renforcée par la présence d’un pilote pour les avions ou d’une infrastructure de guidage et de protection très efficiente pour les métros.
Les futurs usagers attendront des véhicules autonomes des niveaux de fiabilité comparables à ceux de l’aérien ou du transport guidé, notamment aux niveaux 4 et 5. Les situations auxquelles sont confrontés les véhicules autonomes sont au moins aussi complexes si ce n’est davantage que celles des avions ou des rames de métro sans conducteurs. La fiabilité se concrétise par des composants de qualité éprouvée, par de la redondance à certains niveaux, par la preuve de bon fonctionnement des algorithmes, etc.
Tout ceci a un coût et l’un des enjeux est alors le suivant : les constructeurs pourront-ils construire des véhicules qui présentent des niveaux de sûreté de fonctionnement comparables à ceux de l’aérien ou du ferroviaire mais au prix de l’automobile ? Même s’il n’existe pas d’étude précise sur ce sujet, les expériences antérieures d’introductions des innovations permettent de répondre sans prendre trop de risque par l’affirmative pour les véhicules de transports collectifs (bus, navette) et les camions pour lesquels le surcoût de la fiabilité devrait rester acceptable relativement au coût total du véhicule. En revanche, la question reste posée pour le véhicule individuel qui pourrait, pendant de nombreuses années, rester l’apanage des véhicules très haut de gamme.
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VÉHICULE ET MOBILITÉ DU FUTUR
(1) - (*) - Review of the history of interest in fully automated vehicles and highways. - http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/sr/sr253/sr25302.pdf
(2) - SAE International - Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles. - (2016). https://www.sae.org/standards/content/j3016_201806/
(3) - UK DEPARTMENT OF TRANSPORT - Research on the impacts of connected and autonomous vehicles (cavs) on traffic flow. - Summary Report, ATKINS (2016).
(4) - GRUYER (D.) et al - Are Connected and Automated Vehicles the silver bullet for future transportation challenges? Benefits and weaknesses on Safety, Consumption, and Traffic congestion. - À paraître chez Frontiers (2021).
(5) - COHEN (S.) - Systèmes et méthodes de détection automatique d’incident des incidents routiers. - coll. INRETS, ISSN : 0769-0274, ISBN : 2-85782-615-X (2005).
...
RDS-TMC : Traffic Message Channel : https://fr.wikipedia.org/wiki/Traffic_Message_Channel#Historique
Véhicule ALV : http://www.cs.cmu.edu/afs/cs/project/alv/www/index.html
Google Car : https://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_sans_conducteur_de_Google
Programme d’investissements d’avenir : https://www.gouvernement.fr/le-programme-d-investissements-d-avenir
Institut VEDECOM : http://www.vedecom.fr/
Projet Prometheus (Programme for a European Traffic of Highest Efficiency and Unprecedented Safety) : http://www.eurekanetwork.org/project/id/45
Projet Moral Machine : https://www.moralmachine.net/hl/fr
V-Traffic : http://www.v-traffic.com/
Waze : https://www.waze.com/fr/livemap?dir_first=poi
Projet SCOOP : http://www.scoop.developpement-durable.gouv.fr/
Plateforme C-ROADS : https://www.c-roads.eu
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