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Transport et développement durableArticle de référence | Réf : AG8210 v3
Auteur(s) : Mathieu GARDRAT, Danièle PATIER, Jean-Louis ROUTHIER
Date de publication : 10 juil. 2020
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La mobilité des personnes a été une préoccupation des villes dès la Renaissance en France avec la création du premier réseau de transport en commun à Paris en 1662. Les premières enquêtes sur la mobilité des personnes réalisées dans les années 1970 ont permis de connaître les flux de voyageurs en ville, de créer des modèles d’affectation indispensables à la création de réseaux de transports en commun performants et adaptés aux besoins. Ce n’est que depuis les années 1990 que les marchandises ont suscité un intérêt des techniciens en raison des nuisances qu’elles semblaient causer en encombrant la voirie. Depuis les années 2010, les pressions environnementales se sont accentuées sur les villes européennes et ont remis cette question à l’agenda des politiques publiques, obligeant les collectivités à chercher des solutions pour repenser la logistique urbaine dans les agglomérations.
Le schéma de la figure 10 présente le rôle des pouvoirs publics et des aménageurs, ainsi que les leviers dont ils disposent pour mettre en œuvre leur politique. Dans cette vision globale de la ville nous voyons la transversalité de la thématique des marchandises en ville. Trois principaux leviers apparaissent : la réglementation, l’aménagement et la gouvernance, ainsi que les cinq domaines d’intervention : la mutualisation, les véhicules, leur accueil, la structure commerciale, le foncier logistique.
Ce schéma de la figure 10 permet d’envisager les actions à mener afin d’améliorer l’efficacité des organisations logistiques en termes de coût et de réduction des effets environnementaux. Dans les prochaines sections, nous présenterons les principaux leviers d’action ainsi que les expérimentations résultant de l’action conjointe des collectivités et des acteurs urbains.
4.1 Évolution du cadre réglementaire
Le cadre réglementaire s’est construit en 30 ans. L’aménageur public en France dispose d’une palette d’outils juridiques et réglementaires qui s’est largement étoffée ces dernières décennies. Nous verrons par la suite que, malgré des capacités d’actions renforcées, les collectivités peinent toujours à intervenir de manière efficiente et cohérente...
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(1) - DUFOUR (J.-G), PATIER (D.), ROUTHIER (J.-L.) - Du transport de marchandises en ville à la logistique urbaine - (2007).
(2) - GARDRAT (M.) - Impensée mais structurante, refoulée mais exhibée : la mobilité urbaine des marchandises, - Sep. 2017, Accessed: Aug. 14 2019. [Online]. Available: https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01815961.
(3) - CRÉDOC - Le profil des acheteurs à distance et en ligne, - étude réalisée pour le compte de la FEVAD, la Poste, Reed Exhibitions, CCI Grand Lille’, Lille (2012).
(4) - FEVAD - Chiffres clés 2014 - (2015). [Online]. Available: http://www.fevad.com/etudes-et-chiffres/chiffres-cles-2014.
(5) - E-COMMERCE FOUNDATION - Global B2C e-commerce report 2015 - (2016).
(6)...
Documentation – Formation – Séminaires (liste non exhaustive)
Base de données SITRAM
Étude prospective des enjeux de la livraison du dernier kilomètre
7 familles d’actions sur le transport de marchandises en ville
http://tmv.laet.science/formation/7familles.html
Docgames sur la logistique urbaine
et https://entpe.petithomme.fr/
Laboratoires – Bureaux d'études – Écoles – Centres de recherche (liste non exhaustive)LAET
SPLOTT
https://www.splott.ifsttar.fr/
France Logistique
https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/france-logistique-2025#e0
CEREMA
Interface Transport
https://www.interface-transport.com/
Jonction
Logicités
...
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