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Essais des moteurs automobiles - Moyens d'analyseArticle de référence | Réf : BM2970 v1
Auteur(s) : Henri MAZET
Date de publication : 10 janv. 2003
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On touche ici la grande particularité des systèmes de contrôle numériques, elle tient à ce que leur « intelligence » réside dans des stratégies qui s’appuient sur des algorithmes, lesquels sont codés sous la forme d’un programme et inaccessibles concrètement. Il est bien évident qu’une grande partie de ces stratégies est jalousement gardée par le concepteur et que l’on peut dans un exposé comme celui-ci ne décrire que celles qui sont communément utilisées et qui sont considérées comme étant du domaine public. Lorsque les lois de contrôle ne pourront pas être décrites, on s’attachera à en expliquer les objectifs en analysant la problématique que doit résoudre le contrôle moteur.
Une stratégie est constituée d’une succession de tests logiques et d’opérations mathématiques. Ces tests et opérations s’appuient sur des paramètres.
il permet de mieux définir la terminologie utilisée.
Sl, θ < θ1, alors :
Cela signifie que si la température θ est inférieure à un seuil θ1 le dosage doit être multiplié par un facteur Eθ.
Le fait de créer un enrichissement lié à un test sur la température constitue la stratégie, et les valeurs du seuil θ1 et du coefficient d’enrichissement Eθ en sont les paramètres souvent appelés calibration de la stratégie.
Une stratégie peut être commune à un grand nombre de moteurs, mais la calibration doit être adaptée de façon spécifique à chaque famille de moteur-véhicule en fonction des exigences qui leurs sont propres.
On conçoit que la performance du contrôle moteur est non seulement liée à la pertinence des algorithmes sur lesquels s’appuie la stratégie, mais aussi sur la qualité de la calibration qui a été faite, autrement dit de l’adaptation de la stratégie au couple moteur-véhicule considéré.
Les paragraphes suivants proposent une classification des différents types de stratégies les plus fréquemment...
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