Infrastructures des terminaux
Ports de commerce et de pêche - Aménagement et équipements intérieurs

1 - Aménagement général intérieur

• 1.1 - Fonction des ports. Différents types de ports
  Figure 1 - Type de bouée d’amarrage au large Figure 2 - Plan masse du port du Havre‐Antifer
• 1.2 - Plan masse général
  Figure 3 - Plan de l’estuaire de la Loire
• 1.3 - Conception et dimensionnement des plans d’eau
  Figure 4 - Aménagement du secteur Manche‐Citadelle au Havre Figure 5 - Projet d’extension à la côte du port de Bilbao Tableau 1
• 1.4 - Conception et dimensionnement des terminaux
  Figure 6 - Définition des pieds de pilote Figure 7 - Terminal minéralier de Fos Figure 8 - Plan masse du terminal de Normandie du port du Havre (terminal à conteneurs) Figure 9 - Terminaux à conteneurs en aval de l’écluse François 1er du Havre Figure 10 - Terminal roulier à Marseille Figure 11 - Chaîne de traitement des produits de la pêche Tableau 2
• 1.5 - Aménagements divers intérieurs
  Figure 12 - Gare maritime du terminal Manche‐Citadelle au Havre Figure 13 - Zone industrielle portuaire du Havre
• 1.6 - Dessertes et liaisons intérieures terrestres
  Tableau 3

2 - Infrastructures des terminaux

• 2.1 - Classement fonctionnel
• 2.2 - Caractéristiques communes aux ouvrages
  Figure 14 - Hauteur totale d’un ouvrage d’accostage Figure 15 - Schéma d’accostage Figure 16 - Stabilité d’un ouvrage massif Figure 17 - Relation entre énergie, réaction et déflexion pour deux unités de défense Tableau 4
• 2.3 - Classification des ouvrages selon leur structure
  Figure 18 - Quai en maçonnerie de béton. Kanaaldok, port d’Anvers (1963) Figure 19 - Quai du port de la Pointe des galets, La Réunion (1985) Figure 20 - Quai des Amériques au Havre (1990) Figure 21 - Quai en béton armé Figure 22 - Gabions de palplanches plates : cellules types Figure 23 - Quai danois Figure 24 - Quai des Amériques au Havre. Double rideau de palplanches (1990) Figure 25 - Quai du bassin du Pacifique au Havre (1993) Figure 26 - Quai sur pieux au port de Brest Figure 27 - Duc‐d’Albe d’amarrage rigide (port pétrolier de Wilhemshafen, Allemagne) Figure 28 - Duc‐d’Albe d’accostage multitubulaire souple
• 2.4 - Entretien et réparations. Transformations des ouvrages
  Figure 29 - Calcul d’un duc‐d’Albe souple. Déformation élastique et prisme de butée Figure 30 - Énergie T de déformation élastique Figure 31 - Rempiétement de quais

3 - Outillage

• 3.1 - Considérations générales
• 3.2 - Trafic des passagers
• 3.3 - Trafic des marchandises diverses
  Figure 32 - Grue Gottwald 1 500 t · m Figure 33 - Évolution de la géométrie des portiques à conteneurs entre 1968 et 1993. Port du Havre Figure 34 - Reachstacker Figure 35 - Chariot cavalier Figure 36 - Portique de parc sur rails (10 rangées de 8 conteneurs). Port de Singapour Tableau 5 Tableau 6
• 3.4 - Postes pour marchandises pondéreuses en vrac
  Figure 37 - Grue kangourou Caillard 900 t · m, grue quadricâble Caillard 300 t · m et trémie associée, déchargeur à chaîne Buhler Caillard 1 000 t /h. Port de Lorient Figure 38 - Portiques à benne Figure 39 - Déchargeur continu Kone Figure 40 - Ponton-grue à benne FIGEE 1 500 t · m (36 t à 43 m). Port de Rotterdam
• 3.5 - Manutention des liquides en vrac
  Figure 41 - Roue pelle et stockeur combiné SOM DEL (1 500 t / h reprise, 3 000 t / h stockage)

4 - Autres équipements intérieurs des ports

• 4.1 - Accueil et guidage des navires
• 4.2 - Écluses maritimes
  Figure 42 - Écluses maritimes de Zandvliet et de Berendrecht à Anvers : vue générale Figure 43 - Écluse maritime de Berendrecht : coupe transversale Tableau 7
• 4.3 - Formes de radoub et docks flottants
  Figure 44 - Formes de radoub. Port de Marseille Figure 45 - Forme de radoub à radier drainé Figure 46 - Dock flottant de 50 000 t de force de levage. Port autonome du Havre
• 4.4 - Divers