Article de référence | Réf : A9203 v1

Tracteurs industriels
Chariots de manutention - Tracteurs et remorques

Auteur(s) : Guy de CLOSETS, Marcel FENWICK

Date de publication : 10 juil. 1999

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Présentation

Auteur(s)

  • Guy de CLOSETS : Ingénieur de l’École centrale de Paris - Ancien ingénieur Fenwick-Manutention

  • Marcel FENWICK : Ingénieur Institut polytechnique de Grenoble - Consultant - Ancien directeur industriel de Fenwick-Manutention, de la Compagnie des Robots de transport, de BA Systèmes

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INTRODUCTION

Chaque fois que les travaux effectués par des chariots de manutention comportent de longs déplacements, on doit s’efforcer de faire assurer ces transports par des trains de remorques. L’engin tracteur peut être soit le chariot élévateur lui-même, soit plutôt un tracteur.

La création d’un service de remorques et tracteurs peut permettre de réaliser des économies sur l’exploitation du parc de chariots élévateurs, mais elle nécessite une analyse préalable précise des flux, comprenant non seulement la localisation des points d’expédition et de réception, mais également les volumes et quantités, en valeurs moyennes et en variations statistiques. Elle suppose en outre la mise en place d’une coordination entre les différents utilisateurs et leur participation active.

Les temps de trajet peuvent être calculés en fonction des distances à parcourir avec les standards de temps de manutention. On peut ainsi comparer les gains de temps en transport avec les opérations terminales de chargement et déchargement ainsi que des accrochages, décrochages et déplacements de remorques.

Dans certains cas, les remorques peuvent devenir de véritables conteneurs sur roues permettant la prise et dépose de charge directement par les opérateurs des postes de travail. On ne négligera pas non plus de prévoir les surfaces nécessaires pour le stationnement et les manœuvres des trains.

En ce qui concerne l’utilisation de trains de remorques sur la voie publique, le code de la route , pour des remorques non freinées, limite la longueur du train à une seule remorque et le poids total roulant de l’ensemble tracteur-remorque à 1 500 kg. On peut donc dire que l’utilisation sur la voie publique n’est possible qu’avec des remorques freinées.

La détermination des caractéristiques des engins tracteurs pour assurer un service donné met en jeu des problèmes de dynamique d’une part et de cinématique d’autre part.

Le choix des tracteurs et surtout des remorques, dont existe un grand nombre de modèles aux possibilités très différentes doit prendre en compte des éléments liés à l’environnement et au service à assurer, mais également aux charges à transporter.

On appelle remorques les engins porteurs destinés exclusivement à des déplacements en remorque d’un chariot motorisé exception faite des opérations de mise en place pour formation et dislocation des trains.

On désigne par chariots ou chariots-remorques les engins qui ont une utilisation purement manuelle importante et sont tractés pour les longs déplacements soit par un chariot motorisé, soit par un convoyeur à chaînes, le plus souvent encastré dans le sol. Ils sont de dimensions plus réduites que les remorques et leur train de roulement se compose le plus souvent de roulettes en chape fixe ou pivotante.

Bien que la conception et la réalisation d’un chariot ou d’une remorque puisse sembler très simple, l’expérience d’un constructeur spécialisé est nécessaire pour obtenir un service parfaitement satisfaisant.

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DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-a9203


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2. Tracteurs industriels

Les tracteurs, comme les chariots élévateurs, existent en version thermique et électrique.

Comme pour les chariots élévateurs, leur vitesse est limitée par le Code de la Route à 25 km/h pour utilisation sur la voie publique . Cette limitation est appliquée pratiquement dans toutes les utilisations.

Les tracteurs électriques existent en version à conducteur accompagnant, sur bandages. Leurs performances limitées, tant en matière de vitesse que d’effort au crochet (poids adhérent sur la roue motrice réduit pour permettre le braquage du timon), les destinent à des manœuvres de remorques légères sur petites distances, auprès des postes de travail par exemple.

L’effort au crochet des tracteurs électriques est donné pour un régime défini : unihoraire, semi-horaire, 5 minutes ou maximal.

Le régime correspond au temps (1 h ; 1/2 h ; 5 min) pendant lequel l’effort indiqué peut être fourni par le moteur avant qu’il ne soit nécessaire de le laisser refroidir.

Les modèles disponibles sur le marché ont des efforts au crochet maximaux limités à environ 2 000 daN.

Les tracteurs thermiques sont toujours équipés de pneumatiques qui autorisent une plus grande vitesse. Existant en version diesel aussi bien que GPL, ils ont une capacité de remorquage allant jusqu’à 20 t pour des trajets de plusieurs centaines de mètres.

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