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1 - INDICES ACOUSTIQUES DE L’EXPOSITION AU BRUIT

2 - EFFETS DU BRUIT : MÉTHODES D’ÉVALUATION ET VALEURS GUIDES

3 - ÉVALUATION DE L’EXPOSITION AU BRUIT

4 - RÉGLEMENTATIONS ET POLITIQUE DE LUTTE CONTRE LE BRUIT DES TRANSPORTS

5 - COÛTS ET BÉNÉFICES DE LA RÉDUCTION DU BRUIT DES TRANSPORTS

6 - CONCLUSION

Article de référence | Réf : BR2005 v2

Effets du bruit : méthodes d’évaluation et valeurs guides
Bruit des transports : effets sur l’homme, indices et réglementations

Auteur(s) : Jacques LAMBERT, Michel VALLET, Bruno VINCENT

Relu et validé le 23 oct. 2020

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RÉSUMÉ

Depuis plusieurs décennies, les enquêtes menées en France indiquent qu’un tiers de la population citadine française se déclare gênée par les nuisances sonores provenant des transports. Ce bruit, issu de différentes sources telles que les avions, les trains, le trafic autoroutier, les voies périphériques aux villes et le trafic urbain, se maintient et les problèmes demeurent malgré les efforts des pouvoirs publics. Cet article s'intéresse à l'exposition, la perception, les effets, les outils et méthodes d’évaluation du niveau sonore, ainsi qu'à la réglementation, conçue comme une première réponse aux problèmes du bruit des transports. Pour terminer, les coûts et les bénéfices de la réduction du bruit sont évalués.

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ABSTRACT

Transportation noise: impact on man, indexes and regulations

Surveys carried out in France report that one third of the French urban population is disturbed by traffic noise. This noise, emitted by various sources such as airplanes, railways, highway traffic, urban ring roads and urban traffic, remains high, and problems persist despite efforts made by public authorities. This article deals with exposure to noise, its perception and impact, and tools and methods for assessing sound level, together with regulation, taken as an initial means to address the issues of traffic noise. To conclude, the costs and benefits of noise abatement are assessed.

Auteur(s)

INTRODUCTION

Le développement des divers modes de transport depuis les années 1960 a engendré des préoccupations environnementales liées au trafic urbain, au trafic autoroutier et des voies périphériques aux villes ainsi qu’à celui des aéroports et des lignes ferroviaires à grande vitesse. Depuis cette période, l’intérêt est allé d’une source à l’autre, montrant une permanence des problèmes, malgré les efforts des pouvoirs publics. La recherche et la réglementation se sont préoccupées des aspects physiques du bruit, aussi bien du niveau global moyen ou énergétique, des crêtes des événements identifiables, des fréquences acoustiques des ambiances sonores. Le bruit en ville est celui qui atteint le plus de population, mais il est considéré comme plus ou moins inévitable, cela depuis les temps les plus anciens.

Selon l’enquête nationale sur les nuisances environnementales des transports menée par l’INRETS en 2005, venant après celle de l’INSEE, 28 % de la population résidant en France considèrent le bruit comme le principal problème environnemental lié aux transports, en particulier à cause de son impact sur la qualité de vie et le cadre de vie, et dans une moindre mesure à cause de ses effets sur la santé. Au domicile, le bruit des transports est perçu par 60 % de la population, qu’elle soit en situation de mono-exposition (le plus souvent le bruit routier) ou en situation de multi-exposition (principalement le bruit routier associé au bruit des aéronefs). Le bruit des transports est source d’une gêne importante pour 33,7 % de la population : 30 % à cause de la circulation routière, 6,6 % à cause du trafic aérien, et seulement 2,2 % à cause du trafic ferroviaire (donc 5,1 % de personnes gênées par plusieurs sources de bruit). Ses effets négatifs sont principalement les perturbations des moments de détente et de repos (1 personne sur 8) et les perturbations du sommeil (1 personne sur 12).

Quant au dernier sondage de l’IFOP de 2014 sur ce sujet, il indique qu’au domicile le bruit de circulation routière est considéré à l’origine d’une gêne par 32 % des Français, mais seulement 4,3 % pour le bruit des aéronefs et 3,4 % pour le bruit de la circulation ferroviaire.

Le bruit peut être abordé aussi comme un élément de satisfaction du logement ; une enquête Ipsos en 2017, auprès de 2 700 personnes, effectuée pour le label Qualitel, met en évidence le rôle de l’isolation acoustique des logements dans la qualité de vie ressentie par les habitants. Une isolation déficiente est signalée par 30 % de l’échantillon, venant après l’isolation thermique (32 %) et la consommation énergétique (32 %) qui lui est liée. Une enquête similaire menée par l’INSEE (2016-2017) produit des chiffres moins élevés, notant toutefois que le bruit des transports est une source du même ordre d’importance que celui du voisinage, surtout en habitat collectif et pendant la nuit.

Au moment de l’apparition de ces nuisances sonores (1960-70), les ingénieurs concepteurs des voies rapides périurbaines ne comprenaient pas l’opposition des riverains, qui allaient jusqu’à mettre le feu à un barrage de pneus sur la sortie sud de Paris. Dans les villes, les niveaux de bruit semblent plafonner et ne pas connaître d’augmentation de jour, comme celle que l’on peut observer sur les voies rapides périurbaines, due à un écoulement très rapide. Plus le trafic est dense, plus il mord sur la période nocturne, habituellement plus calme.

Le bruit se situe parmi les premiers soucis de civilisation des Français, des Européens et de tous les pays où les transports mécanisés sont développés (États-Unis, Japon, Australie…). Le bruit des transports atteint depuis deux décennies des pays en voie de développement ou émergents, comme le Nigéria, attesté par la publication des résultats d’observations sur le terrain.

L’ampleur du problème a été précisée, de façon commune dans toute l’Union européenne, par le recensement du nombre de personnes exposées ; en effet, l’application de la directive 2002/49/CE a exigé, à partir de juin 2007, une cartographie des niveaux sonores et de la population concernée, tous les cinq ans. Cette obligation est complétée, après le constat d’exposition, par des plans de prévention du bruit dans l’environnement (PPBE), au moins en France. Ces textes législatifs et réglementaires ont donné lieu à un fort développement d’équipes d’ingénierie et de sciences humaines appliquées, tant dans les institutions que dans les bureaux d’études. Depuis cette période, les priorités environnementales se sont déplacées vers les effets de la pollution atmosphérique et vers l’isolation thermique des logements. Le savoir-faire important en matière d’abattement acoustique continue d’être utilisé, tant l’isolation thermique et l’amélioration acoustique des logements sont étroitement liées : l’installation de fenêtres « thermiques » procure une atténuation acoustique de 30 dB a minima.

Le présent article s’intéresse à l’exposition, à la perception, aux effets du bruit et ses coûts ainsi qu’à la réglementation, conçue comme une première réponse aux problèmes du bruit des transports.

La présentation ci-dessous concerne le domaine « Indices et réglementations » du dossier consacré à l’acoustique des transports. L’aspect « Acoustique physique », et notamment les émissions, est traité dans d’autres articles des Techniques de l’Ingénieur. Il s’agit notamment de :

  • « Effets du bruit sur l’homme », de J. Jouhaneau [G 2 720] qui traite les conséquences de toutes les catégories de bruit ;

  • « Bruit : synthèse des données réglementaires », de J.J. Barbara [G 2 790] qui s’attache au bruit sur les lieux de travail ;

  • « Perception acoustique et qualité sonore », de E. Parizet [R 6 140] consacré aux qualités acoustiques des produits manufacturés, à partir de méthodes de psycho-acoustique ;

  • « L’aéroacoustique en aéronautique », de S. Lewy [BR 2 020], dressant une revue des recherches et progrès concernant les divers types d’aéronefs (avions, hélicoptères).

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KEYWORDS

noise   |   Regulation   |   transportation   |   impact

VERSIONS

Il existe d'autres versions de cet article :

DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v2-br2005


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2. Effets du bruit : méthodes d’évaluation et valeurs guides

2.1 Descripteurs acoustiques des effets du bruit, relations dose/effets

Les effets du bruit sur une personne peuvent revêtir plusieurs aspects, qui sont parfois considérés de façon isolée ou bien intégrée dans une échelle. L’échelle la plus complète est celle de l’OMS (Organisation mondiale de la santé) qui comprend neuf composantes :

  • la douleur et la fatigue auditive ;

  • les troubles de l’audition ;

  • la perturbation du sommeil et ses conséquences (à court et à long termes) ;

  • l’interférence avec la vie sociale (agressivité, contestation, faible entraide) ;

  • les effets cardiovasculaires ;

  • la gêne ;

  • l’interférence avec la communication parlée ;

  • l’impact sur les performances au travail et à l’école ;

  • les réponses hormonales (hormones du stress) et leurs conséquences (métabolisme, système immunitaire).

Dans les travaux menés en Suisse, l’échelle comprend trois items : la perturbation du sommeil et ses conséquences, la gêne et l’interférence avec la communication parlée. À la Commission européenne, les travaux du groupe de travail 2 considèrent seulement deux items, la gêne et le sommeil.

Les tentatives de l’OMS pour établir les fonctions dose/effets sont classées selon le niveau de preuve de la liaison entre l’exposition à la nuisance et les effets observés : preuve suffisante, preuve limitée, liaison plausible, preuve insuffisante. Mais la notion de causalité directe ou indirecte – lorsque l’exposition se limite à favoriser l’apparition des troubles de santé –, n’est guère possible à avancer. On examine ici uniquement les effets cardiovasculaires qui se prêtent bien à la présentation du principe.

L’association entre l’exposition au bruit routier, par exemple, pris en compte par un indice Leq ou LDEN,...

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BIBLIOGRAPHIE

  • (1) - LARNAUDIE (M.) -   Évaluation de l’exposition des Parisiens au bruit.  -  DESS QCBA – Mairie de Paris, septembre 2002.

  • (2) - KONO (S.), SONE (T.), NIMURA (T.) -   Personal exposure and reaction to noise in daily life.  -  J. Acoust. Soc. Am., Vol. 64, Issue S1, p. S126, November 1978.

  • (3) - LIENARD (P.) -   La famille décibel.  -  Masson (1978).

  • (4) -    -  Commission européenne – Directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil du 25 juin 2002 relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement. JOCE n° L 189, 18 juillet 2002.

  • (5) - VINCENT (B.), GISSINGER (V.), VALLET (J.), MIETLICKY (F.), CHAMPELOVIER (P.), CARRA (S.) -   How to characterize environmental noise closer to people expectations.  -  Actes du congrès Internoise 2013, Innsbruck, 15-18 September 2013.

  • ...

1 Sites Internet

D’autres informations sont consultables dans les sites web suivants :

CIDB (Centre d’information et de documentation sur le bruit) : http://www.bruit.fr

ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) : http://www.ademe.fr

AEE (Agence européenne pour l’environnement) : https://www.eea.europa.eu/fr/themes/noise

Acoucité, Lyon : http://www.acoucite.org

CEREMA (Centre d’études et d’expertises sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) : http://www.cerema.fr

CSTB (Centre scientifique et technique du bâtiment) : http://www.cstb.fr

IFSTTAR (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux) : http://www.ifsttar.fr

INSEE : http://www.insee.fr/statistiques (bruit)

Sites davantage consacrés au bruit des avions :

ACNUSA (Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires) : http://www.acnusa.fr,

DGAC...

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