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Méthode de maintenance basée sur la fiabilité de la CEI| Réf : SE1669 v1
Auteur(s) : Gilles ZWINGELSTEIN
Date de publication : 10 févr. 2016
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Le but du « Zonal » est de couvrir l'ensemble des zones de l'aéronef qui ne seraient pas couvertes au travers des inspections des systèmes/moyens de propulsion et des structures. Cette section se compose exclusivement de tâches de maintenance de type (GVI), c'est-à-dire d'examens visuels (intérieur ou extérieur) pour détecter des dommages évidents, dégradations ou irrégularités. Le programme d'inspection par zone (ZIP : Zonal Inspection Program) fournit les exigences d'inspection visuelle de l'ensemble de l'avion, par zones successives et couvrant les systèmes, les moteurs et la structure pour s'assurer de leur bon état général et maintenir la sécurité. Cela implique un examen sommaire de chaque zone de l'avion réalisé lors de la procédure MSG-3 pour analyser les structures, les systèmes et les systèmes de propulsion. Elle permet de porter une attention particulière aux systèmes d'interconnexion des câblages électriques EWIS (Electrical Wiring Interconnection Systems). Comme dans le cas de la détermination des inspections zonales, la logique du programme d'inspection par zones « Zonal » fournit les moyens pour identifier les tâches applicables et efficaces pour réduire la contamination (poussière, saletés, etc.) et prendre en compte les anomalies significatives des EWIS qui ne pourraient pas être détectées de façon fiable par les programmes d'inspection. Le programme d'inspection par zone fournit les exigences d'inspection visuelle de l'ensemble de l'avion, par zones successives et couvrant les systèmes, les moteurs et la structure pour s'assurer de leur bon état général et maintenir la sécurité. À l'aide des analyses descendantes de la MSG-3, les éléments supports tels que tuyaux, « autres structures », câbles, etc., pourront être examinés pour identifier leurs contribution à des défaillances. Dans le cas où une inspection visuelle générale (GVI) est requise pour évaluer une dégradation, la méthode d'inspection zonale s'avère appropriée. Il est important de noter que seulement deux types de tâches de maintenance sont retenus : l'inspection visuelle générale (GVI) et l'inspection visuelle détaillée (DET).
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SÉCURITÉ ET GESTION DES RISQUES
(1) - MSG-1 - 747 Maintenance steering group, handbook : maintenance evaluation and program development. - Air Transport Association (1968).
(2) - MSG-2 - Airline/manufacturer maintenance program planning document. - Air Transport Association (1970).
(3) - NOWLAN (S.), HEAP (H.) - Reliability-centered maintenance. - United States Department of Defense (1978).
(4) - MSG-3 - Operator/manufacturer scheduled maintenance development, volume 1 – Fixed wing aircraft and MSG-3 : operator/manufacturer scheduled maintenance development, volume 2 – Rotorcraft. - Washington (2013).
(5) - FAA – AC 121-22C - Aviation circular administration : maintenance review boards, maintenance type boards and OEM/TCH recommended maintenance procedures. - Washington (2012).
(6) - A4A – iSpec 2200 - Information...
RELIASOFT, 2015, Synthesis, [Logiciel MPC10 pour la MSG-3], États-Unis http://www.reliasoft.com
PTC, 2015, PTC Windchill MSG-3, [Logiciel PTC Windchill pour la MSG-3], États-Unis http://fr.ptc.com/
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Site internet de l'Agence européenne sur la sécurité aérienne-AESA https://easa.europa.eu/regulations (consulté en septembre 2015)
Site internet de l'Agence européenne sur la sécurité aérienne-AESA sur IMRBPB http://easa.europa.eu/easa-and-you/aircraft-products/ international-maintenance-review-board-policy-board-IMRBPB (consulté en septembre 2015)
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ATA – MSG-1 - 1968 - 747 Maintenance Steering Group, Handbook : Maintenance Evaluation and Program Development - -
ATA – MSG-2 - 1970 - Airline/Manufacturer Maintenance Program Planning Document - -
ATA – MSG-3 - 2013 - Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Development, Volume 1 – Fixed wing aircraft and MSG-3 : Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance...
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