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Technologie du freinage - Freins à disqueArticle de référence | Réf : B5580 v1
Auteur(s) : Jean GUICHARD
Date de publication : 10 août 1996
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Le freinage est toujours commandé à partir d’une source de pression générée par l’avion. La pression de freinage est définie par un détendeur hydraulique commandé par les pédales de freinage.
L’énergie pneumatique est abandonnée sur les avions occidentaux depuis les années 40/50. Elle est toujours employée sur certains avions récents de l’ex-URSS.
En commande hydraulique :
— Tous les avions occidentaux de transport civil utilisent des fluides à base d’esters-phosphates dénommés génériquement Skydrol (Monsanto) ; ils sont réputés peu inflammables. Les premiers avaient pour inconvénient d’éroder rapidement les distributeurs.
Le supesonique Concorde utilise un ester-silicate fabriqué par Chevron, appelé Oronite, liquide haute température.
Ces fluides sont aussi employés sur certains avions militaires. Les pressions de génération utilisées sont généralement de 210 bar, 280 bar sur le Concorde.
— Pour les avions militaires, on utilise plus généralement des fluides à base de pétrole :
le FHS (Fluide Hydraulique Standard ) ou AIR 3520, MIL 5606, NATO H515 ;
le FH2 (MIL H 83282 C) sur les avions récents.
Les pressions de génération sont de 210, 280 voire 350 bar.
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La loi de commande ou loi de pédale représente l’effort à appliquer en fonction de la déflexion de la pédale de frein. Cette loi peut être simple pente, double pente (figure 22) ou exceptionnellement triple pente, pour améliorer la progressivité du freinage.
À noter qu’il existe toujours une commande pour les freins gauches (pied gauche) et une commande pour les freins droits (pied droit), de façon à permettre une certaine dirigibilité de l’avion par freinage différentiel.
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