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Une majorité de Français séduits par les voitures autonomes (enquête)

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Selon un baromètre du comparateur d’assurances Hyperassur.com, 51% des personnes interrogées pensent que la voiture autonome est « l’avenir de l’automobile avec moins de stress en voiture, une conduite plus économe et plus sûre ».

Les voitures autonomes, se conduisant toutes seules sur tout ou partie d’un trajet, sont une technologie sur laquelle travaillent de nombreux constructeurs. Leur arrivée sur le marché est annoncée pour la fin de la décennie actuelle et leur généralisation d’ici à 2030.

Cette perspective provoque encore des résistances, selon Hyperassur, qui a interrogé 1.336 internautes âgés de 35 à 50 ans, dont deux tiers d’hommes: 28% affirment que les automobiles autonomes signeront « la fin du plaisir de conduite et la standardisation des voitures ». Et 21% pensent que cette technologie constitue « un moyen pour les constructeurs d’augmenter le prix des voitures ».

Toujours dans le domaine de la technologie embarquée, 64% des personnes interrogées affirment que les « voitures connectées » à un réseau représentent « un progrès » et 36% « un danger ».

Les sondés sont plus partagés au sujet de l’installation de « boîtes noires », enregistreurs de données, dans leurs véhicules: pour 45% d’entre eux, cela permettrait « d’améliorer la sécurité des usagers de la route avec un effet dissuasif sur les comportements à risques », mais 38% s’inquiètent d’une nouvelle atteinte aux libertés et d’un accroissement de la surveillance.

« Tous droits de reproduction et de représentation réservés. © 2014 Agence France-Presse. »

Les diodes, au maximum de leur finesse

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Alors que la course à la miniaturisation bat plus que jamais son plein, une équipe de chercheurs de l’université de Washington a annoncé la mise au point d’une diode électroluminescente dont l’extrême finesse – pas plus de trois atomes d’épaisseur – serait, à les entendre, totalement indépassable.

L’existence de diodes de cette taille pourrait avoir un intérêt crucial dans la conception des futures générations d’appareils électroniques portables et intégrés, comme aime à le rappeler Xiaodong Xu, professeur de physique, de science des matériaux et d’ingénierie électrique qui a dirigé l’équipe universitaire américaine.

Une découverte au potentiel gigantesque

Dans un article dont il est coauteur et publié dans la revue scientifique Nature Nanotechnology, le professeur Xu note que ces DEL extra fines sont évidemment ultralégères, mais aussi semi-transparentes ainsi que flexibles, qualités loin d’être négligeables lorsqu’il s’agit de les intégrer à un dispositif portable. Au cœur de cette découverte, un matériau : le diséléniure de tungstène – deux atomes de sélénium pour un atome de tungstène, WSe2 – qui n’a pas fini de faire parler de lui.

Au centre d’une autre étude universitaire, ce composé chimique pourrait bien également révolutionner le domaine des cellules solaires, puisque les couches ultra minces et semi-transparentes pourraient recouvrir tous types de surfaces, épousant au plus près les formes sans rien occulter, utilisant cette fois-ci la lumière pour produire de l’électricité.

Autre intérêt de taille : la très faible épaisseur de ces diodes pourrait leur permettre de remplacer les électrons par des signaux optiques dans certains types de puces miniatures, provoquant alors un échauffement moins grand.

Des similitudes avec un illustre aîné, qualifié de « matériau miracle »

Le diséléniure de tungstène est séparé en fines couches grâce à une méthode devenue mondialement célèbre puisqu’elle a permis l’élaboration d’un autre matériau au très fort potentiel, matériau au centre de très nombreuses recherches et études scientifiques ces dernières années, le graphène.

La technique, dite du « rouleau de scotch », consiste purement et simplement en un épluchage méticuleux de couches de diséléniure de tungstène à l’aide de la fameuse bande adhésive. Cette technique, qui semble pour le moins cavalière et peu rigoureuse scientifiquement parlant, a néanmoins fait ses preuves à maintes reprises.

Le graphène tient toujours le haut du pavé, mais semble peu pratique pour créer du photovoltaïque en raison de ces états électroniques, comme le rappelle Thomas Muller, de l’université de Technologies de Vienne, commentant le volet photovoltaïque de la découverte.

Qualifié – à tort ou à raison – de « matériau miracle », rappelons que le graphène est un cristal bidimensionnel de carbone, composé d’une simple couche sans défaut, et dont les atomes sont arrangés sous la forme d’un treillage hyper-régulier (de type rayons de nid d’abeille) et dont l’utilisation à l’échelle nano, au même titre que l’utilisation de ces fines couches de diséléniure de tungstène, pourrait changer la donne.

Par Rahman Moonzura

Contrôler le spin grâce aux isolants topologiques

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Les propriétés des isolants topologiques, isolants à l’intérieur et conducteurs en surface,  sont scrutées de près pour leur capacité à conduire à la surface des électrons au spin polarisé. En étudiant du Bi2Se3 , Hugo Dil et son équipe ont découvert que l’état de spin à la surface de cet isolant topologique ne variait pas avec son épaisseur. Autrement dit, le passage d’un élément à deux dimensions à celui d’un composant en 3 dimensions n’affecte pas le spin. Plus précisément, la polarisation du spin n’est pas une propriété qui apparait brutalement lorsque l’on passe de la 2D à la 3D, mais se développe de façon progressive à partir d’un état préexistant.

 Hugo Dil, Professeur à l’Ecole Polytechnique de Lausanne, a utilisé le rayonnement Cynchrotron pour analyser ces échantillons. Les chercheurs suisses ont fait croître du Bi2Se3 sur un substrat de InP(111) un matériau connu pour être de bonne qualité. La couche naturelle d’oxyde de l’InP(111) a été retirée par trempage dans de l’acide hydrofluorique. Tout le long de la croissance, la température du substrat était de 300°C, et ce pour tous les échantillons. Ceux-ci ont ensuite été refroidis in situ à environ 15°C pour être finalement recouvert avec du sélénium amorphe. Ce dernier ayant pour but de protéger les échantillons lors du transport. Plusieurs ont été préparés, avec des épaisseurs de Bi2Se3 allant de 2 à 6 fois celle de couches quintuples.  Direction le SLS, Source de lumière synchrotron suisse, pour des mesures par spectroscopie angulaire d’électrons photo-émis. « Il nous a fallu environ deux jours de mesures par échantillons » indique Hugo Dil, précisant que « Cette technique de mesure, la seule permettant une mesure directe,  est lente mais efficace ». Une patience récompensée puisque les observations des scientifiques ont fait l’objet d’une publication dans la revue Physical Review Letters. Ils ont ainsi pu mettre en évidence que le contrôle de l’état de spin était liée à l’interface entre la couche d’isolant et le substrat. Ceci laisse entrevoir que le choix du matériau comme substrat est un paramètre de contrôle. Au contraire, l’épaisseur de la couche d’isolant ne modifie pas l’état de surface.

A ce jour, il n’est pas possible de maîtriser la polarisation du spin, mais ces mesures lèvent le voile sur des comportements prometteurs, avec en ligne de mire la fabrication de composants spintroniques pour lesquels l’état de spin peut être anticipé.

Par Audrey Loubens, journaliste scientifique

Hydrocarbures liquides: les Etats-Unis s’installent comme 1er producteur mondial

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Ce passage de relais au sommet de la hiérarchie des producteurs d’hydrocarbures liquides est en réalité effectif depuis avril dernier, mois au cours duquel les Etats-Unis ont produit 11,58 millions de barils par jour (mbj) contre 11,31 mbj pour l’Arabie Saoudite, selon les dernières données révisées de l’AIE que l’AFP s’est procurées.

En mai, juin, juillet, août et septembre, les Etats-Unis ont produit respectivement 11,57 mbj, 11,85 mbj, 11,71 mbj, 11,78 mbj et 11,97 mbj.

L’Arabie Saoudite a elle produit ces mêmes mois, 11,44 mbj, 11,499 mbj, 11,75 mbj, 11,44 mbj et 11,47 mbj.

Ainsi, sauf en juillet, les Etats-Unis ont surpassé l’Arabie Saoudite et pour Colette Lewiner, cette situation « est amenée à durer ».

« Les gisements (américains) commencent à peine à être exploités et il vont produire davantage. Nous ne sommes pas dans une bulle contrairement à ce qui peut être dit », a-t-elle affirmé à l’AFP.

Cette hausse spectaculaire de la production américaine est due au boom récent du pétrole non conventionnel.

Elle a aussi bénéficié des prix élevés du pétrole qui ont permis une exploitation rentable de ces gisements. Ce qui fait dire à certains experts qu’une baisse des prix du brut pourrait annihiler ce phénomène.

« Si les prix baissent encore de 10 ou de 15 dollars », l’exploitation des bassins de schiste « ne sera plus rentable et la croissance de notre production prendra fin », affirmait ainsi il y a quelques jours à l’AFP James Williams, expert de WTRG Economics.

Une hypothèse à laquelle ne croit pas Colette Lewiner, experte mondiale du secteur de l’énergie chez Capgemini.

« Certains gisements sur lesquels les investissements les plus lourds ont déjà été faits peuvent résister à des prix de 65 à 70 dollars », a-t-elle jugé.

Si les Etats-Unis sont devenus les premiers producteurs d’hydrocarbures liquides, ils restent encore loin derrière la Russie et l’Arabie Saoudite en terme de production de brut seulement. Ces deux pays ont respectivement produit 10,6 mbj et 9,7 mbj en septembre contre 8,8 mbj pour les Etats-Unis, selon diverses sources officielles.

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« Les méthodes Agiles impliquent un dialogue constant entre l’équipe impliquée sur les aspects techniques du projet »

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Entretien avec Ian Stokes, expert du réseau Techniques de l’Ingénieur en management et méthode agiles

Techniques de l’Ingénieur : Ian Stokes, qu’entend-t-on par méthodes Agiles ?

ianstokesIan Stokes : Il s’agit de méthodes de management de projets axées sur la synergie entre les équipes, les différents acteurs impliqués. Mais ce terme recouvre différentes méthodes, comme par exemple la méthode SCRUM, qui se distingue par le rôle du scrum master, correspondant au chef de projet, central au sein de l’équipe développant le projet, et le product owner, qui lui, va représenter les attentes du client, ou de l’utilisateur. En fonction de l’activité de l’entreprise, de la structure de l’équipe et des attentes du public auquel elle s’adresse, la méthode s’adapte, évolue, par exemple vers la méthode LEAN.

Pensées à l’origine pour l’informatique, les méthodes Agiles impliquent un dialogue constant entre l’équipe impliquée sur les aspects techniques du projet, et l’équipe représentant les attentes du marché visé, des utilisateurs. Et ce tant sur la valeur du produit que sur son coût, ses orientations stratégiques, etc. Elles s’appliquent donc à tous les métiers concernés par du développement de produit. Le scrum master doit ainsi avoir une vue large, être capable donc d’intégrer de nouvelles méthodes, de les faire évoluer. Ce qui n’est pas toujours une réussite.

Techniques de l’Ingénieur : Y a-t-il un réel besoin de ce type de méthodes chez les ingénieurs ?

Ian Stokes : Oui, mais peu sont conscients qu’ils pourraient ainsi atteindre une bien meilleure synergie entre ingénieurs, concepteurs et responsables commerciaux, et ainsi insuffler plus d’intelligence dans leurs projets. Il faut d’abord qu’ils prennent conscience de ces enjeux, pour ensuite adapter ces méthodes à leurs process.

Techniques de l’Ingénieur : Vous animez chez Techniques de l’Ingénieur une formation relative aux méthodes agiles, spécifiquement la méthode SCRUM décrite plus haut. Qu’est-ce qui la caractérise ?

r_unionIan Stokes : Son contenu est adapté aux profils des participants, en partant d’une trame de base bien évidemment, pour bien comprendre les différents rôles au sein de cette méthode. Et si l’expérience des participants le justifie, nous poussons vers des aspects plus stratégiques.

Le tout à travers notamment des cas concrets, en suivant une pédagogie très active, très visuelle, à l’instar des méthodes Agiles elles-mêmes.

Techniques de l’Ingénieur : Vous participez également à un cycle de formation concernant le management de projet technique. Pouvez-vous nous en dire un mot ?

Ian Stokes : Il porte plus sur les bases du management de projet, de façon plus générale, mais non « classique » pour autant, car en constante évolution. Cela s’adresse spécifiquement aux ingénieurs concernés par la production, logistique, les technico-commerciaux. Mais toujours dans un esprit de pédagogie active : c’est dans l’interactivité que l’on intéresse les stagiaires, et ainsi qu’ils s’approprient ces nouvelles méthodes.

Ian Stokes est spécialisé dans le management de projet depuis les années 1980. Consultant indépendant et formateur professionnel, il a exercé des fonctions de responsable qualité en industrie dans des domaines tels le ferroviaire, l’automobile, l’électronique, ou encore la pétrochimie. Commercial à l’origine, il s’est ainsi spécialisé dans le management du changement, le développement de produits et l’innovation, notamment dans le développement de nouvelles méthodes pédagogiques et de management, telles les méthodes Agiles.

Revue du web #68 : les vidéos les plus étonnantes de la semaine

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Cette semaine dans la revue du Web :

  • Timelapse de l’assemblage d’un Boeing 787-9, le fameux « Dreamliner » ;
  • Démolir un immeuble en couleurs (et en s’amusant) ;
  • Une goutte d’alcool « intelligente » se fraye un chemin dans un labyrinthe ;
  • La magie des réactions chimiques, en 4K ;
  • Le gadget (inutile?) de la semaine : la robe iPhone 6 ;
  • Bonus : trouver une parade au « BendGate » ;
  • Rab de bonus : Drone vs. Wild, la victoire de la nature.

Timelapse de l’assemblage d’un Boeing 787-9, le fameux « Dreamliner »

Pour débuter notre soixante-huitième Revue du Web, rien de tel qu’un petit timelapse pour se mettre d’applomb. Pour célébrer les trente ans du premier vol commercial de Virgin Atlantic (Londres Gatwick – New-York Newark, le 22 juin 1984) la compagnie aérienne a décidé de baptiser son premier Boeing 787-9 « Birthday Girl ». Ce 787-9, le fameux « Dreamliner », qui est également le tout premier en Europe, fera la liaison entre Londres Heathrow et Boston, avec un vol inaugural prévu le 28 octobre. Cette « Birthday Girl » traversera l’Atlantique six fois par semaine, en consommant selon la compagnie de Richard Branson de 20 à 30 % de carburant en moins par passager.

L’assemblage du long-courrier se déroule sous nos yeux, un chef d’œuvre de minutie quand on sait qu’il aura fallu la bagatelle de neuf jours pour seulement… le peindre. Ce timelapse vient en écho à un autre timelapse, celui de l’assemblage du Wendelstein 7-X, un réacteur à fusion nucléaire dont nous vous parlions ici.

Démolir un immeuble en couleurs (et en s’amusant)

Démolir un immeuble requiert beaucoup plus de savoir-faire que ce qu’il pourrait paraître… Une équipe de dynamiteurs s’est occupée avec style d’un hôtel de 11 étages datant des années 20, à Albany, capitale de l’état de New-York, afin de laisser place nette pour un futur centre de conférence. La démolition s’est faite avec style, sous les acclamations d’une foule de curieux placés à bonne distance.

La juste quantité d’explosifs et la disposition de ceux-ci sont des éléments primordiaux pour une démolition en bonne et due forme. On se souvient que l’année dernière, en Australie, l’équipe chargée de la démolition d’un silo de 4000 tonnes s’y était prise comme un manche, et avait dû y aller à l’excavatrice géante pour terminer le travail et faire définitivement tomber cette drôle de tour de Pise.

Une goutte d’alcool intelligente se fraye un chemin dans un labyrinthe :

Susciter l’intérêt des internautes avec une vidéo de chimie pourrait sembler être mission impossible. Et pourtant, des chercheurs tchèques y sont parvenus, avec une petite polémique à la clé, en montrant une goutte d’un alcool gras insoluble dans l’eau (le décan-1-ol, de formule semi développée CH3(CH2)8CH2OH) se frayer un chemin dans un labyrinthe immergé dans de l’eau savonneuse, jusqu’à une goutte de sel. Pour en savoir plus sur cette vidéo sans trucage, vous pouvez faire un tour sur l’article de notre journaliste.

La magie des réactions chimiques, en 4K

Puisqu’on vous dit que les vidéos de chimie ont le vent en poupe… Sobrement baptisée « Beautiful Chemical Reactions », cette vidéo pourrait bien faire monter en flèche la cote d’amour de cette discipline scientifique. Pas besoin de posséder la moindre connaissance en chimie, même élémentaire, le premier venu pouvant se pâmer d’admiration devant cette succession de magnifiques tableaux animés. S’enchaînent alors des réactions dont les arborescences peuvent rappeler des flocons de neige, des précipités laiteux et colorés, la croissance de superbes jardins chimiques – ions métalliques à faible dose noyés dans une solution de silicate de sodium et d’eau – offrant entre autres des structures stalagmitiques, de magnifiques cristallisations, et des gouttelettes fluorescentes au groove plutôt incertain.

Les images, tournées conjointement par les équipes de l’université chinoise des Sciences et Technologies ainsi que par la prestigieuse université Tsinghua, ne sont pas seulement renversantes de beauté, mais elles ont également été tournées à l’aide d’une caméra macro UltraHD 4K. Le format 4K est un format d’image numérique, utilisé principalement dans le domaine du cinéma numérique, dont la définition est environ quatre fois supérieure à celle du HD 1080p (elle offre une résolution de 3840 par 2160 pixels, ce qui correspond à un ratio 16/9). Un écran 4K compte près de 2033 % de pixels en plus qu’un écran de télévision standard, et 326 % de pixels en plus qu’une télévision HD.

Le gadget (inutile?) de la semaine : la robe iPhone 6

Rarement le gadget (inutile?) de la semaine n’aura aussi bien porté son nom… Pour conclure notre soixante-huitième Revue du Web, rendons visite au styliste américano-iranien Elie Tahari, qui a eu la bonne idée de rendre hommage au nouveau smartphone d’Apple en dessinant une robe… du meilleur goût. N’ayons pas peur des mots, le styliste – dont la marque éponyme brasserait un chiffre d’affaires annuel de près de 500 millions de dollars – a eu une fulgurance : la robe iPhone 6.

Élaborée en « tissu techno », l’élégante robe noire laisse la part belle au smartphone du géant américain, dont une quinzaine d’exemplaires (cousus directement dans la robe) viennent rythmer la pureté de la silhouette. Présentée lors de la Fashion Week à New York, cette robe devrait pouvoir ravir quelques pionniers, les fashionistas ayant à la fois un sens accru de la mode et un amour inconditionnel des produits Apple. Ou Lady Gaga.

Bonus : trouver une parade au « BendGate »

Restons dans la thématique de l’iPhone 6, pour notre premier bonus de cette Revue du Web. Comme tous les produits estampillés Apple, l’iPhone 6 vient conforter le clivage entre pro et anti-Apple, sans pour autant que l’un ou l’autre des camps ne viennent forcément donner des arguments valables. Le dernier né de la marque à la pomme a pourtant dû faire face à des problèmes sans précédents : le « BendGate » a ainsi vu le jour lorsque de nombreux utilisateurs de ce smartphone se sont plaints, photos à l’appui, de voir leur nouveau joujou se plier un peu trop facilement dans leurs poches de pantalons – trop serrés, les pantalons.

Les apprentis bricoleurs de « Peripatetic Pandas » proposent une solution très personnelle au « BendGate », qui ravira pour sûr tous les possesseurs de l’iPhone 6. Il faudrait vraiment faire preuve de mauvaise volonté pour réussir à plier son smartphone, s’il est pourvu de cette merveilleuse amélioration. On vous laisse juges !

Rab de bonus : Drone vs. Wild, la victoire de la nature

En bonus également cette semaine, voici une petite vidéo tournée dans le parc de Magazine Beach, dans la ville universitaire de Cambridge, près de Boston, par un drone – un quadricoptère, pour être plus précis – dont le vol a été quelque peu perturbé… par une buse à queue rousse, un petit rapace assez commun en Amérique du Nord. Le propriétaire du drone, un certain Christopher Schmidt, assure que le petit oiseau de proie n’aurait pas été blessé par le quadricoptère. Le drone serait également sorti indemne de la confrontation. Indemne, mais définitivement vaincu.

Par Moonzur Rahman

Impression 3D par stéréo lithographie de 3D Systems [Publi reportage]

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Les tout premiers adeptes, comme les écuries automobiles, l’ont bien compris.

Au départ, ce n’était que  pour la production de pièces prototypes pour les essais en soufflerie (grâce à une impression 3D par stéréo lithographie (SLA) de 3D Systems).

Avec l’augmentation de la productivité des technologies SLA, les équipes redéfinissent désormais les pièces entre les courses, en les imprimant au cours de la nuit pour les avoir le lendemain lors des essais en soufflerie – tout cela pour que les voitures puissent bénéficier des nouveaux concepts dès la course suivante.

Les grands équipementiers de l’automobile et de l’aérospatial ont fortement intégré l’impression 3D dans leurs procédés afin de réduire les délais de développement,  d’alléger le poids des véhicules, des avions, entre autres.

D’autant que l’impression 3D plaît à ceux qui sont audacieux au point d’envisager une personnalisation de masse des véhicules.

Quickparts est un service sur demande de prototypage rapide et de fabrication rapide proposé par 3D Systems.

Sa gamme de technologies d’impression 3D crée des pièces en plastique et en métal. Chaque technologie comporte des matériaux répondant à différents marchés et applications, notamment la création de pièces fonctionnelles en métal et en nylon, des pièces prototypes SLA ou Multijet (  multi-matériaux ou mono-matière ).

Les services Quickparts sont fortement utilisés dans des industries comme l’automobile, l’aérospatial, le secteur médical, le transport, les biens de consommation, le secteur électronique, le secteur de l’énergie et bien plus encore.

Quickparts permet de créer rapidement des pièces prototypes ou de série, souvent en l’espace de 24 heures, sans avoir besoin d’outils. Pendant que les autres attendent leur outillage, vous pouvez  imprimer plusieurs versions de la pièce, chaque fois avec une conception légèrement améliorée.

Si vous souhaitez discuter de votre prochain projet et de vos besoins de prototypage rapide et de fabrication rapide, merci de visiter www.quickparts.com

3D SYSTEMS – ZA les petites Forges  72380 JOUE L’ABBE-FRANCE – Tel:+33 (0)2 43 51 20 30

Suivez en direct le départ de la capsule Dragon sur Nasa TV

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La capsule non habitée Dragon de SpaceX a été lancée le 21 septembre et est amarrée à l’ISS depuis le 23 septembre. Après avoir livré près de 2,27 tonnes de vivres et de matériel de recherche, le vaisseau Dragon va repartir vers la Terre ce samedi 25 Octobre. Le détachement, prévu à 15h56 heure de Paris, sera piloté à partir du Centre spatial Johnson de la NASA à Houston. La chaîne Internet NASA TV couvrira en direct ce départ à partir de 15h30.
La capsule Dragon est le seul engin spatial de réapprovisionnement capable de revenir sur Terre intact. Et cette capsule ne reviendra pas sur Terre vide. Elle rapportera pas moins de 1,49 tonnes de cargaison, comprenant du matériel et de nombreux échantillons d’expériences scientifiques. Parmi ces derniers, la capsule transportera les premières salades de l’espace qui pourront être enfin analysées.
La capsule exécutera trois tirs de propulseurs pour s’éloigner de la station à une distance sûre pour le retrait de son orbite à 20h43. La capsule atterira dans l’océan Pacifique vers 21h40. Malheureusement, ni le retrait de son orbite ni l’amerrissage ne seront retransmis sur NASA TV.

Par Matthieu Combe, journaliste scientifique

Retour sur Terre de la navette américaine X-37-B dont la mission est tenue secrète

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« X-37 fait du bon travail. Je ne peux pas vous dire en quoi cela consiste, mais il le fait bien ». Voilà ce que déclarait le Général William Shelton, de l’US Air Force au mois de mai à l’occasion d’une conférence portant sur l’espace. Classée top secret depuis 2004, la mission des navettes spatiale X-37 suit son cours. Le X-37 est un prototype de navette spatiale sans équipage engagé depuis 1999 par la NASA mais passé aux mains de la DARPA en 2004 suite à des coupes budgétaires. La même mésaventure économique se reproduit en 2006, contraignant la DARPA à transférer le projet X-37 à la force aérienne des Etats-Unis.

Le premier vol baptisé OTV-1 est lancé en avril 2010 pour une durée de 220 jours. L’engin revient sur Terre en mode automatique, l’atterrissage se déroule sans encombre. L’Armée de l’air, peu bavarde sur l’objectif de cette première mission, a seulement évoqué des tests des technologies et des composants à bord de l’appareil. Toujours dans la plus grande discrétion, un deuxième engin X-37B est lancé en mars 2011. Celui-ci séjournera 469 jours dans l’espace.

Le troisième vol est lancé le 11 décembre 2012. Pour la première fois, une navette est réutilisée puisque l’OTV-3 concerne le même X-37B que celui du vol OTV-1. Construit par Boeing, le X-37B fait 8,9 m de long, une envergure de 4,5 m et fait 2,9m de haut. Le tout pèse 5 000kg. Sa longévité est au cœur de la stratégie des X-37b et est assuré grâce à des batteries lithium-ion alimentées par des panneaux solaires en arséniure de gallium, un semi-conducteur plus performant mais aussi plus coûteux que le silicium.

Parmi les objectifs, militaires ou civils reconnus, l’aspect réutilisable de la navette semble important. Boeing a indiqué dans un communiqué que ses appareils X-37B étaient des appareils tests. Pour tester quoi ? Mystère. Des matériaux, des systèmes, des composants ? Probablement tout cela, dans un objectif de performance mais aussi d’optimisation des coûts.

Un prochain vol X-37B est d’ores et déjà prévu pour 2015. Toutefois, celui-ci pourrait être lancé du centre spatial Kennedy de la NASA.

Découvrez en images l’atterrissage de la navette X-37B ce 17 octobre en Californie :

Par Audrey Loubens, journaliste scientifique

Climat: accord de l’UE pour réduire de 40% ses gaz à effet de serre d’ici 2030

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« Accord! Au moins 40% de réduction d’ici 2030. Accord du Conseil européen sur une politique énergétique et de climat la plus ambitieuse au monde », a écrit le président du Conseil européen, Herman Van Rompuy, sur son compte Twitter.

Les 28 chefs d’Etat et de gouvernement se sont aussi entendus sur deux autres objectifs: porter la part des énergies renouvelables à 27% de la consommation, et 27% d’économies d’énergie, a précisé M. Van Rompuy. Le premier est contraignant, pas le second.

Les Européens, poussés notamment par l’Espagne et le Portugal, ont aussi décidé d’augmenter les « interconnexions » électriques au sein de l’Union, a précisé M. Van Rompuy.

« C’est une bonne nouvelle pour le climat, les citoyens, la santé et les négociation internationales sur le climat à Paris en 2015 », a-t-il dit, assurant que cela créerait « des emplois durables » et de la « compétitivité ».

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Google mise sur la réalité augmentée et l’intelligence artificielle

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Le géant internet a ainsi participé cette semaine à une levée de fonds de 542 millions de dollars réalisé par Magic Leap, une startup de Floride qui espère grâce à cet argent frais accélérer le développement d’un produit commercialisable.

Magic Leap indique sur son site internet que Google était à la tête du groupe d’investisseurs qui a mis l’argent sur la table. Il comprenait également le fabricant de puces Qualcomm, le groupe de médias Legendary Entertainment (dans lequel vient d’investir le groupe japonais SoftBank) et plusieurs fonds dont KKR et le spécialiste du secteur technologique Andreessen Horowitz ont également participé à la levée de fonds.

Sundar Pichai, le vice-président de Google chargé notamment du système d’exploitation mobile Android, va en outre rejoindre le conseil d’administration de Magic Leap.

D’après le New York Times, l’injection de capital valorise à quelque 2 milliards de dollars cette startup, qui ne dispose actuellement d’aucun produit commercialisable et ne génère pas le moindre chiffre d’affaires.

Magic Leap dit toutefois vouloir utiliser les fonds « pour accélérer le développement de produits, sortir des kits de développement de logiciels, étendre son écosystème de contenus et commercialiser son propre accessoire portable mobile ».

– Révolutionner la communication –

La réalité augmentée consiste à introduire des images de synthèse dans le champ de vision de l’utilisateur. Sur son site, préfixé « il est temps de ramener la magie dans le monde », Magic Leap montre des images d’un éléphant niché dans la paume d’une main ou une baleine planant au dessus d’une plage.

Son patron-fondateur, Rony Abovitz, affiche son ambition de « transcender » la perception actuelle de l’informatique mobile et de la réalité virtuelle, afin de « révolutionner la manière dont les gens communiquent, font des achats, apprennent, partagent et jouent ».

Un autre grand nom de la high-tech américaine, le réseau social Facebook, a déjà investi dans ce domaine en rachetant cette année pour 2 milliards de dollar le spécialiste de la réalité virtuelle Oculus, qui a conçu un casque utilisable entre autres dans le domaine des jeux vidéo. Le patron de Facebook a affiché l’ambition d’en faire une plateforme de communication plus large, pour assister à des cours virtuels, consulter un médecin à distance ou faire des achats dans un magasin virtuel par exemple.

Google a pour sa part conçu un protype de lunettes connectées, les Google Glass, mais celles-ci servent surtout jusqu’ici à des tâches inspirées des smartphones, comme la réception ou l’envoi de message, la prise de photos…

Elles entrent dans le cadre de la diversification du groupe internet au-delà de ses activités traditionnelles de recherche et de publicité en ligne: il a notamment investi dans la robotique ou les drones par exemple.

Google s’était aussi lancé plus tôt cette année dans un autre domaine futuriste, celui de l’intelligence artificielle, en rachetant une startup londonienne spécialisée, DeepMind.

Cette dernière va accélérer ses efforts avec un partenariat annoncé jeudi avec des chercheurs de l’université de Oxford.

Les modalités financières du partenariat ne sont pas dévoilées, mais le co-fondateur de DeepMind, Demis Hassabis, évoque dans un message sur l’un des blogs officiels du groupe internet « une contribution importante ».

La recherche sera axée sur les manières de permettre aux ordinateurs de mieux comprendre ce qu’ils entendent et voient, pour potentiellement faire fonctionner des services comme des assistants virtuels ou des outils de recherche en ligne.

fga-soe/jld/rap

 

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Paraplégique, il peut à nouveau marcher grâce à une transplantation de cellules du nez

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Lorsqu’il se fait poignarder dans le dos, Darek Fidyka voit sa vie basculer. Sa moelle épinière est sectionnée, rendant le pompier polonais paraplégique. A l’époque, Darek ne se doute pas un seul instant que sa vie va à nouveau  connaitre un tournant décisif en 2012, mais dans le bon sens cette fois.  En effet, Darek va être choisi pour tester une nouvelle technique censée « réparer » la moelle épinière. Découverte par l’Université College de Londres, cette méthode consiste à prélever des cellules du nez du patient pour les mettre en culture puis les implanter dans la moelle épinière.

Pourquoi le nez ? Parce que les cellules olfactives dites « engainantes »  ont la propriété de se régénérer en permanence pour lutter contre leur exposition à l’air et tout son cortège de particules, poussières, microbes qu’il draine.

L’opération a eu lieu en Pologne, à l’université médicale de Wroclaw. L’équipe du Docteur Pawel Tabakow a pratiqué une centaine de micro-injections de ces cellules à l’endroit de la lésion. Grâce à leur propriété régénérative, les cellules olfactives ont formé des filaments sur lesquels les cellules nerveuses de la moelle épinière du patient ont pu prendre appui et se reconstituer. Les cellules olfactives constituent une sorte de pont au dessus de la lésion, un lien nécessaire pour permettre aux fibres nerveuses abîmées de se réparer.

Avant l’opération, Darek s’est plié à une rééducation pré-opératoire intensive. 5 heures par jours, 5 jours par semaine, le premier paraplégique à retrouver l’usage de ses jambes a fait des exercices locomoteurs, sensoriels et de nombreux étirements. L’objectif de ces séances était double : préparer le corps à la rééducation post-opératoire et écarter toute guérison spontanée.

Les résultats sont exceptionnels puisque 6 mois plus tard Darek est déjà plus stable au niveau du haut du corps et ses muscles se sont renforcés. Il peut avancer en se tenant à des barres parallèles. Au bout de 11 mois, ses jambes sont suffisamment solides pour lui permettre de marcher sur plusieurs mètres. 19 mois après l’opération, Darek est capable de marcher à l’aide d’un simple déambulateur et peut même conduire. Des progrès incroyables grâce à une technique qui semble facilement reproductible et à moindre coût comparativement à des techniques mettant en œuvre des cellules souches par exemple.

Cette aventure a fait l’objet d’un reportage, To walk again,  qui a été diffusé pour la première fois sur BBC one le 21 octobre 2014.

Voici des extraits du reportage To walk again :

Par Audrey Loubens, journaliste scientifique

Et aussi dans les
ressources documentaires :

Chine: un drone privé provoque le déploiement d’avions de chasse et de 1.200 soldats

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Trois hommes ont été inculpés par la justice suite à l’incident, survenu en décembre dernier mais révélé récemment, a précisé le China Daily.

Selon les procureurs ayant instruit l’affaire, 1.226 membres de l’armée, 123 véhicules militaires, 26 techniciens spécialisés, deux hélicoptères et deux avions de chasses, avaient été rapidement dépêchés sur les lieux pour intercepter cet aéronef non identifié apparu sur les écrans radars.

La police a arrêté les deux hommes qui manipulaient le drone, tandis qu’un troisième a confessé ultérieurement sa part de responsabilité, selon le journal.

Tous trois travaillaient pour une entreprise de technologie aéronautique, et le drone de 2,6 mètres d’envergure qu’ils faisaient voler ce jour-là était destiné à des usages d’études topographiques et de cartographie, a ajouté le China Daily.

En raison de ce drone et de la mobilisation qui avait suivi, 10 vols au départ de l’aéroport de Pékin avait été retardés, provoquant des pertes financières de quelque 18.000 yuans (2.300 euros) pour la compagnie Air China, à en croire le quotidien.

La Chine interdit strictement tout vol d’aéronef –avec personne à bord ou télécommandé depuis le sol– sans autorisation préalable de l’armée, des autorités de l’aviation civile et du bureau local de contrôle du trafic aérien.

Ainsi, un photographe néozélandais avait réussi à prendre au printemps des images aériennes spectaculaires de la Cité interdite grâce à un petit drone… ce qui lui a valu d’être interpellé par les forces de police et conduit au poste pour s’expliquer.

Il avait été arrêté alors qu’il manoeuvrait l’appareil à proximité de Zhongnanhai, complexe ultra-sécurisé qui abrite le siège du gouvernement chinois. Il avait été remis en liberté le lendemain, mais son drone avait été confisqué.

« Tous droits de reproduction et de représentation réservés. © 2014 Agence France-Presse. »

La comète Tchourioumov-Guérassimenko ne sent pas bon

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Parmi ses instruments, Rosetta dispose en effet d’un spectromètre, « Rosina », capable d’étudier la composition de la chevelure de la comète, constituée des gaz et poussières éjectés du noyau sous l’effet du rayonnement solaire.

Même si la comète est encore à plus de 400 millions de kilomètres du Soleil, l’instrument a déjà pu reconnaître toute une série de molécules. Dans un premier temps, elle a détecté de l’eau, du monoxyde de carbone, du dioxyde de carbone, de l’ammoniaque, du méthane et du méthanol.

Elle a ensuite trouvé du formaldéhyde, de l’hydrogène sulfuré, du cyanure d’hydrogène, du dioxyde de soufre et du sulfure de carbone, a annoncé l’Agence spatiale européenne (ESA) sur le blog de la mission Rosetta.

« Le parfum de la comète Tchourioumov-Guérassimenko est plutôt fort, avec une odeur d’oeufs pourris (hydrogène sulfuré), d’écurie (ammoniaque) et l’odeur âcre, suffocante du formaldéhyde », décrit Kathrin Altwegg, principale responsable de l’instrument Rosina. « Tout ça mélangé avec l’arôme d’amande amère du cyanure d’hydrogène ».

« Ajoutez un relent d’alcool (méthanol) à ce mélange, associé à l’arôme vinaigré du dioxyde de soufre, et un soupçon du parfum doux et aromatique du sulfure de carbone, et vous arrivez au +parfum+ de votre comète », explique Kathrin Altwegg.

Au-delà de l’aspect anecdotique, « tout ça fait un mélange extrêmement intéressant d’un point de vue scientifique pour étudier l’origine des matériaux de notre Système solaire, la formation de notre Terre et l’origine de la vie », souligne-t-elle.

La sonde Rosetta doit accompagner la comète au moins jusqu’à son passage au plus près du Soleil, en août 2015.

Le 12 novembre prochain, l’ESA tentera de faire atterrir sur le noyau de la comète un robot laboratoire, Philae, une première dans l’histoire de l’exploration spatiale.

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Le Robot Poppy, la première plateforme humanoïde open source

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Dans le cadre d’un projet européen de recherche sur les mécanismes d’apprentissage et de développement cognitif de l’enfant, des chercheurs du Flowers Lab de l’Inria de Bordeaux ont conçu Poppy, un robot humanoïde leur permettant, notamment, d’étudier les mécanismes de la marche et de la locomotion, en les modélisant. Ainsi, Poppy permet d’étudier le rôle de la morphologie du corps dans le développement cognitif, et en particulier dans la génération de mouvements d’adaptation, ainsi que l’interaction physique et sociale avec l’environnement.

Poppy, 84 cm de haut pour 3,5 kilos, est particulier : les parties de son corps (bras, jambes, articulations, capteurs), sa morphologie et ses composantes mécaniques et électroniques peuvent être changées, comme autant de “modules”. Il ne s’agit donc pas d’un simple robot, mais d’une “plateforme” robotique, tel un “ensemble de briques hardware/software”, permettant d’inventer son propre robot – à partir d’une imprimante 3D et de pièces Arduino (un circuit imprimé en matériel libre). 

Programmable en langage python (un langage de programmation libre), Poppy est open source – ses plans sont disponibles en ligne, téléchargeables sur le site du projet.  “Changer le corps d’un robot prend du temps et de l’argent, il faut mobiliser toute une équipe, mais avec notre plateforme, cela ne prend que 2 ou 3 jours”, indique Pierre-Yves Oudeyer, directeur de recherche à l’Inria, qui coordonne le projet. 

Une plateforme de prototypage

Pour les scientifiques et les laboratoires, “cela représente une chance pour pouvoir prototyper et expérimenter leurs idées rapidement et à bas coût, puisque ce robot, dans sa version actuelle, ne coûte que 7000 euros – un coût relativement bas comparé aux plateformes robotiques classiques”, note Matthieu Lapeyre, ingénieur de recherche au Flowers Lab. Des accessoires peuvent être ajoutés au robot, tels que des LEDs, des caméras ou des capteurs lui permettant, par exemple, d’interagir avec son utilisateur.

Poppy a dépassé le contexte scientifique de départ, pour inspirer des artistes (sculpteurs), des entreprises, mais aussi le monde de l’éducation. Ainsi, les écoles d’ingénieurs et les lycées peuvent-ils utiliser cette plateforme robotique modulaire, qui leur permet de combiner plusieurs disciplines (mécanique, informatique, électronique, impression 3D) en un seul outil pédagogique. 

Depuis septembre, Poppy, première plateforme de robotique humanoïde open source au monde, est utilisée par des lycées, des écoles d’ingénieurs (notamment l’ENSAM (École nationale supérieure d’arts et métiers – Arts et Métiers ParisTech), et des Fab Lab, qui veulent créer un robot leur permettant de mieux comprendre l’autisme. Le projet Poppy a aussi mis en place un forum permettant aux écoles, aux chercheurs et aux artistes de partager leurs idées, pour améliorer le robot.

Par Fabien Soyez, journaliste scientifique

5 voitures hybrides croisées au salon de l’auto

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Toyota Yaris Hybride Essence-électrique

La première hybride Toyota, la Prius, a été commercialisée en France en 2000. Aujourd’hui, la marque japonaise propose six modèles hybrides : Yaris, Auris, Auris Touring Sports, Prius, Prius Rechargeable et Prius+. Toyota a lancé en septembre  un modèle restylisé, la Toyota Yaris 2014, qui porte encore le label « Origine France Garantie ». La Yaris reste la seule citadine full hybride du marché et est la voiture hybride la plus vendue du marché. En mode 100% électrique, l’autonomie est de 3-4 km pour une vitesse maximale de 50 km/h. La pointe est de 165 km/h en mode thermique. Consomme 3,6L/100 km et émet 82gCO2/km. A partir de 19 032 €, bonus écologique non déduit.

 

Ford Mondeo Hybride Essence-électrique

La Ford Mondeo est disponible aux Etats-Unis depuis 2012, mais n’a débarqué en France qu’en septembre 2014. Elle offre 177 chevaux grâce à son moteur 2,0 litres essence et un bloc électrique avec des batteries de 1,4 kWh. Elle consomme 4,2L/100 km et émet 99 gCO2/km. Vendue à partir de 33 700 € euros, bonus écologique non déduit. Une version hybride rechargeable est également prévue mais sa commercialisation en Europe n’est pas encore annoncée.

 

Peugeot Nouvelle 3008 Hybrid 4 Diesel-électrique

Entre berline et monospace, ce crossover hybride associe le moteur électrique d’une capacité maximum de 27 kW (37 ch) et un moteur Diesel, 2.0 l HDi FAP de 120 kW (163 ch). Ils fonctionnent alternativement ou simultanément selon les modes de conduite. Le mode électrique permet de rouler à 120 km/h maximum. Une molette de sélection située sur la console centrale permet au conducteur de choisir entre quatre modes de conduite : ZEV pour rouler en tout électrique, Auto pour optimiser la consommation, Sport pour rendre disponible les 200 ch et 4WD pour rouler en tout terrain. Pour cette nouvelle édition 2014, son esthétique a été améliorée. Elle consomme 3,3L/100 km et émet 85 gCO2/km. A partir de 36 450 €, bonus écologique non déduit.

 

Volkswagen Nouvelle Golf GTE Hybride Essence-électrique Rechargeable

La Golf GTE Hybride de Volkswagen sera commercialisée en Décembre 2014. Son moteur électrique de 75 kW est associé à un moteur essence turbo de 110 kW. Selon les choix du conducteur et/ou les conditions de circulation, la voiture fonctionne soit en mode thermique, soit en mode tout électrique, soit en combinant les deux motorisations. L’autonomie en mode tout électrique est de 50 km et sa vitesse maximale de 130 km/h. En mode hybride, la vitesse maximale est alors de 222 km/h et l’autonomie maximum théorique peut atteindre 939 km ! Cette voiture hybride consomme 1,7L/100 km et émet 39 gCO2/km. A partir de 34 500 euros, bonus écologique de 4 000 euros pour un véhicule hybride rechargeable déduit.

 

Mercedes Benz Classe S500 Hybride Essence-électrique Rechargeable

Il s’agit du premier véhicule hybride rechargeable du constructeur allemand. Son autonomie électrique est de 33 km. Sa puissance maximale thermique est de 245 kW et sa puissance électrique de 85 kW, pour une vitesse maximale de 250 km/h (thermique) et de 140 km/h (électrique). Cette voiture peut consommer 2,8L/100 km et 65gCO2/km. Affichée au prix de 112 800 euros, elle bénéficie d’un bonus écologique de 3 300 euros. Cette berline  devrait être suivie chez le constructeur par 9 autres modèles hybrides rechargeables d’ici 2017.

Par Matthieu Combe

« Ig Nobel » 2014, le palmarès de l’absurde scientifique

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« On récompense des écrivains parfois pour leur œuvre. Pourquoi n’en punit-on jamais ? » écrivait Jules Romain dans Amitiés et Rencontres. Les prix Ig Nobel ne sont pas vraiment une punition, mais ils viennent chaque année, en marge des véritables prix Nobel, récompenser (sanctionner ?) des travaux, des découvertes de scientifiques et chercheurs relevant souvent du cocasse, de l’inutile, de l’absurde voire même de l’improbable ou du nuisible. C’est la revue scientifique et humoristique américaine Annals of Improbable Research qui est chaque année à l’instigation de ces prix, touchant des sujets qui « font d’abord rire les gens, puis les font réfléchir ».

La saison des prix Nobel vient de se terminer, les récompenses ont toutes été décernées dans le vacarme médiatique habituel – et mérité :

  • prix Nobel de physique aux Japonais Isamu Akasaki, Hiroshi Amano et à l’Américain Shuji Nakamura pour l’invention de la diode électroluminescente bleue, dont nous vous parlions ici.

  • prix Nobel de chimie à Eric Betzig et William Moerner (Etats-Unis), ainsi qu’à Stefan Hell (Allemagne) pour le développement de la microscopie en épifluorescence à très haute résolution ;

  • prix Nobel de médecine attribué au trio John O’Keefe (États-Unis/Grande-Bretagne), May-Britt Moser et Edvard Moser (Norvège) pour leurs travaux sur les « cellules constituant un système de géoposition dans le cerveau » ;

  • prix Nobel de littérature pour le Français Patrick Modiano ;

  • prix Nobel d’économie pour le Français Jean Tirole (cocorico !) pour ses travaux sur « le pouvoir des marchés et la régulation » ;

  • prix Nobel de la paix à Kailash Satyarthi (Inde) et à Malala Yousafzai (Pakistan).

Les prix Ig Nobel ont eux été décernés beaucoup plus discrètement à la fin du mois de septembre, pour notre plus grand plaisir à la lecture du palmarès de cette vingt-quatrième édition.

Palmarès de l’édition 2014

  • Ig Nobel de Physique : remis aux Japonais Kiyoshi Mabuchi, Kensei Tanaka, Daichi Uchijima et Rina Sakai, pour être parvenus à quantifier le frottement entre une chaussure et une peau de banane, ainsi qu’entre la peau de banane et le sol, lorsqu’une personne marche malencontreusement sur la sus-dite peau de banane.

  • Ig Nobel de Neuroscience : décerné à Jiangang Liu, Jun Li, Lu Feng, Ling Li, Jie Tian et Kang Lee (Chine et Canada), pour s’être attelé à comprendre ce qu’il pouvait bien se passer dans le cerveau des personnes qui voient apparaître le visage du Christ sur une tartine grillée.

  • Ig Nobel de Psychologie : remis à l’Australien Peter Jonason, à la Britannique Amy Jones et à Minna Lyons pour avoir démontré que les couche-tard sont en moyenne plus narcissiques, plus enclins à être manipulateurs et possèdent une personnalité plus psychopathique que les couche-tôt.

  • Ig Nobel de Santé Publique : décerné à Jaroslav Flegr, Jan Havlíček, Jitka Hanušova-Lindova et David Hanauer, Naren Ramakrishnan et Lisa Seyfried pour s’être demandés si posséder un chat pouvait être dangereux pour la santé mentale de son propriétaire.

  • Ig Nobel de Biologie : attribué collectivement à Vlastimil Hart, Petra Nováková, Erich Pascal Malkemper, Sabine Begall, Vladimír Hanzal, Miloš Ježek, Tomáš Kušta, Veronika Němcová, Jana Adámková, Kateřina Benediktová, Jaroslav Červený et Hynek Burda, pour avoir patiemment collecté des données précises sur l’orientation du corps d’un chien lorsqu’il fait la petite ou la grosse commission. Puisque cela vous intéresse, les chiens préféreraient aligner leur corps le long d’un axe Nord-Sud du champ magnétique terrestre.

  • Ig Nobel d’Art : remis aux Italiens Marina de Tommaso, Michele Sardaro et Paolo Livrea, pour avoir mesuré la souffrance relative d’une personne lorsqu’elle se trouve face à un tableau horrible plutôt que devant un « joli tableau », tout en leur envoyant sur la main un puissant rayon laser.

  • Ig Nobel d’Économie : décerné à l’Institut National de Statistiques du gouvernement italien, pour avoir intégré les revenus de la prostitution, du marché de la drogue, de la contrebande, ainsi que toutes autres transactions financières illégales entre participants volontaires, afin de gonfler artificiellement la taille de l’économie nationale de nos voisins transalpins.

  • Ig Nobel de Médecine : remis à Ian Humphreys, Sonal Saraiya, Walter Belenky et James Dworkin (États-Unis, Inde) pour le traitement des saignements de nez incontrôlables, utilisant la fameuse méthode du « bourrage de narines avec des tranches de bacon ».

  • Ig Nobel des « Sciences Arctiques » : décerné à l’Allemand Eigil Reimers et au Norvégien Sindre Eftestøl, pour avoir étudié la réaction des rennes apercevant des êtres humains… déguisés en ours polaires.

  • Ig Nobel de Nutrition : décerné aux Espagnols Raquel Rubio, Anna Jofré, Belén Martín, Teresa Aymerich et Margarita Garriga pour leur étude titrée « Analyse des propriétés des bactéries lactiques, isolées dans les selles de bébés et destinées au démarrage de cultures probiotiques potentielles de saucisses fermentées ».

A noter que mis à part le prix d’Économie et le prix de Nutrition, toutes les récompenses ont pu être remises en main propre aux scientifiques qui avaient eu le bon goût de faire le déplacement. L’Institut National de Statistiques du gouvernement italien ne s’était à priori pas manifesté, alors que l’équipe espagnole, dans sa grande mansuétude, avait tout de même enregistré un discours de remerciement.

Espérons que l’année prochaine sera un aussi grand cru !

Par Rahman Moonzur

Parapluie invisible : un flux d’air pour dévier la pluie

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Ce nouvel accessoire arrivera-t-il à détrôner le parapluie connu de tous, avec des baleines et une toile de protection ? Le dispositif pliable avec son anneau coulissant permettant de déplier ou de replier les tiges le long du manche est-il bientôt obsolète ? C’est en tout cas le pari d’inventeurs chinois à l’origine de l’Air Umbrella. Leur produit est un parapluie d’un nouveau genre composé uniquement d’un manche, sans baleine ni toile. Mais dans le manche se cache un système de propulsion d’air, capable de générer une sorte de dôme d’air à son extrémité, suffisamment stable pour dévier les gouttes de pluie et maintenir son porteur au sec. Ce parapluie invisible n’est pas encore commercialisé. Une levée de fond sur ce projet est actuellement en cours sur le site de crowfunding kickstarter.com.

L’Air Umbrella est composé d’un manche cylindrique, avec à son extrémité supérieure une demi-sphère à travers laquelle transite l’air. Cette demi-sphère dissimule un petit ventilateur capable d’attirer l’air par la partie basse de la tête du parapluie pour le chasser vers le haut et ainsi créer un bouclier d’air.

Parmi les trois versions prévues, le premier prototype concerne l’Air Umbrella de 30 cm de long pour un poids de 500g. Sa batterie permet une autonomie de 15 mn. La version intermédiaire fait 50 cm de long pour 800g et le plus grand propose un manche à la longueur ajustable, entre 50 cm et 80 cm, pour 800g. Ces deux versions possèdent une autonomie de 30 mn.

A quelques jours de la fin de la levée de fond, les créateurs du parapluie futuriste ont récolté plus de 90 000$, bien plus que les 10 000 espérés. De quoi optimiser le système et le design et pouvoir proposer un produit fini à faire tester dès le mois de décembre 2015. Qui sait, Rihanna (chanteuse du tube Umbrella, ndlr) est peut-être intéressée …

Découvrir le fonctionnement de l’Air Umbrella en vidéo :

Par Audrey Loubens, journaliste scientifique

« L’éthique de l’ingénieur, une compétence au cœur du professionnalisme »

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Christelle Didier, comment en êtes-vous venue à vous spécialiser dans l’étude de l’éthique chez les ingénieurs ?

Christelle DidierChristielle Didier. D’abord, j’ai failli être ingénieur. J’avais entamé un cursus en école d’ingénieur après la prépa, mais j’ai abandonné après un an en école ingénieur, n’y trouvant pas mon compte. L’enseignement y manquait selon moi de sens, alors que j’ai toujours été sensible à la question du sens des actions.

Après un début de carrière dans le domaine social, plus précisément dans l’insertion professionnelle, j’ai commencé à travailler en science de l’éducation, puis à donner des cours d’éthique en école d’ingénieur, tout en réalisant une thèse sur l’éthique et l’identité professionnelle des ingénieurs.

Comment est perçue la question de l’éthique chez les ingénieurs ?  Y a-t-il des spécificités propres aux ingénieurs ? Sont-ils plus déconnectés des enjeux éthiques que d’autres professions ?

Christelle Didier. Dans le monde anglo-saxon, c’est un aspect du métier communément admis, même si c’est dans une approche un peu particulière qu’on ne peut pas transposer telle quelle.  Tandis qu’en France et dans d’autres pays, cette réflexion n’a pas connu de si grand développement. Il y a vingt ans, cela suscitait l’incompréhension, il y a dix ans, la curiosité. Aujourd’hui, c’est un peu à la mode, mais sous des formes pas toujours satisfaisantes.

Disons que la société ne conçoit pas les ingénieurs comme une population ayant une responsabilité sociale particulière à jouer. Donc eux-mêmes ne la perçoivent pas. Les jeunes, arrivant en école d’ingénieur ne voient donc pas toujours l’intérêt d’un enseignement en éthique. Et puis, ils pensent qu’on va leur faire la morale ! Ce qui est paradoxal dans un pays qui sait se passionner pour les débats et controverses techniques, mais cela se fait sans les ingénieurs.

Au Québec par exemple, il existe un ordre des ingénieurs, qui peut radier ceux-ci en cas de manquement à la déontologie. Les ingénieurs y sont responsabilisés au même titre que les médecins le sont chez nous. Ce qui peut sembler logique pour une population détenant un savoir et un pouvoir particulier, limité certes, mais souvent exclusif. Ceci dit il ne suffit pas d’avoir un ordre pour éviter les scandales comme on l’a vu récemment.

De plus en plus les financements de projet de recherche scientifico-technique par l’Union Européenne exigent la présence d’un volet éthique associant très en amont des projets des experts des sciences humaines. Aux Pays-Bas de nombreuses méthodes de collaboration ont été inventées et testées sur de vrais projets. Bien que réfractaires au départ, les ingénieurs considèrent souvent au final comme fructueuse cete confrontation des perspectives.

A l’inverse, ignorer l’aspect éthique du travail de l’ingénieur amène à des situations de dilemme éthique, lorsque l’ingénieur se retrouve en hésitation professionnelle, sur ce qui est la bonne décision. L’enquête qui a suivi l’explosion de la navette Challenger en 1986 en est l’exemple le plus frappant : le fait que le joint à l’origine de l’accident – ou plutôt l’incident – ne résistait pas au froid était connu de certains ingénieurs de la NASA, qui hésitant à retarder le projet en signalant cette faiblesse de la navette, ont condamné, sans en avoir réellement conscience, l’équipage.

Car il faut garder à l’esprit que l’éthique de l’ingénieur ne relève pas de la morale. C’est une compétence qui est au cœur du professionnalisme : or, les ingénieurs diplômés constituent le corps professionnel le plus cher à former pour la société française. Celle-ci est donc en droit d’attendre d’eux qu’ils fassent correctement leur travail, soit soucieux de l’intérêt public.

C’est pour cela que vous avez collaboré à la base « Ingénierie et responsabilité », parue chez Techniques de l’Ingénieur ?

Christelle Didier. Cette base documentaire proposée par Techniques de l’Ingénieur s’inscrit dans la mon souci d’aborder les questions du sens de la technique en lien avec les premiers concernés par mes réflexions : les ingénieurs. Mon implication comprend la révision des articles, la rédaction de certains, notamment relatifs aux questions d’éthique vous l’aurez compris, dont certains sur des points précis, tels la question des dilemmes éthiques au cœur de l’activité professionnelle.

Un océan gigantesque se cache-t-il sous la surface de la Terre ?

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Le volume d’eau contenue dans cette réserve présente dans le manteau terrestre serait colossal : jusqu’à trois fois la quantité d’eau de tous les océans de la surface ! Toutefois il ne s’agirait pas véritablement d’un océan, comme on pourrait se le représenter et l’eau ne serait pas sous forme liquide mais prisonnière des roches du manteau.

Une des preuves découlerait de la découverte au Brésil d’un diamant contenant de la ringwoodite, un minéral qui absorbe des molécules d’eau. Cette capacité de stockage de roches rares expliquerait la présence d’une aussi grande quantité d’eau. C’est en tout cas l’hypothèse que formule le minéralogiste et professeur Steve Jacobsen en charge du projet : « si seulement un pour cent du poids des roches du manteau situées dans la zone de transition est constituée d’eau ce serait l’équivalent de près de trois fois la quantité d’eau dans les océans ».

Pour le vérifier, le minéralogiste s’est servi d’un réseau de 2 000 sismographes aux États-Unis afin d’analyser les ondes sismiques provoquées par plus de 500 tremblements de terre. Puis, en partant du principe que les ondes traversent la Terre, en passant par le noyau, il a étudié leur vitesse de propagation selon le niveau de profondeur dans le but d’en déduire le type de roches qu’elles traversent. Il s’est ainsi aperçu d’un ralentissement qu’il a associé au passage des ondes dans la roche humide. En effet, le professeur avait conçu en amont de la ringwoodite synthétique pour observer son comportement lors de la traversée des ondes sismiques.

L’expérience indique donc que, potentiellement, une large surface du manteau renfermerait de la ringwoodite. Pour Jacobsen et son équipe, cela signifie qu’il y a fort à parier que cette couche rocheuse soit à l’origine de l’eau sur Terre. L’eau serait remontée par l’activité géologique et la Terre régulerait elle-même les niveaux d’eau à sa surface et en souterrain par un système de cycle. De fait, l’hypothèse éclaircirait le pourquoi du comment les océans conservent plus ou moins le même volume et permettrait de mieux comprendre notre planète. Car n’oublions pas, en ces temps de prospection de l’Univers et de ses mécanismes profonds, que notre planète garde encore quelques mystères !

Par Sébastien tribot

L’ascenseur spatial en 2050 : chimère ou future réalité ?

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Les projets d’ascenseur spatial seraient-ils en vogue ? Nous évoquions déjà dans ces pages, il y a à peine quelques semaines, le projet d’ascenseur spatial des laboratoires Google X, avorté par manque de moyens financiers.

Présentement, c’est au tour de l’entreprise de construction Obayashi de s’y mettre et d’indiquer son intention de rendre accessibles les voyages spatiaux via un ascenseur plutôt qu’en fusée. Son objectif : transporter des marchandises et/ou des hommes (30 maximum) dans des navettes « propulsées par des moteurs magnétiques ». Ces voyages dureront sept jours selon l’entreprise.

Si l’idée a de quoi séduire, elle paraît toujours aussi extraordinaire! Tout comme sa mise en oeuvre, extrêmement compliquée, qui semble toujours autant relever de la science-fiction. Yoji Ishikawa, le responsable Recherche et Développement d’Obayashi, y croit pourtant. Et bien que conscient des difficultés d’un tel ouvrage, il ne semble pas découragé pour autant. Sûrement par égard pour les infrastructures gigantesques déjà réalisées par Obayashi. Car au cas où vous n’en auriez pas entendu parler, sachez qu’elle est en charge de nombreux projets aux proportions impressionnantes : centres commerciaux, usines colossales, le laboratoire national Lawrence Berkeley… En outre, c’est elle qui est responsable de la construction du pont Hoover Dam Bypass, du métro de Dubaï, de la tour Skytree à Tokyo… Voilà pour la situer.

Deux contraintes demeurent néanmoins très embarrassantes!

Premièrement, un matériau assez solide pour résister aux pressions gravitationnelles auxquelles sera soumis l’ascenseur spatial n’existe pas sur Terre à l’état naturel. Et même si les chercheurs comptent beaucoup sur les nanotubes de carbone  – qui seraient cent fois plus résistant que l’acier – ce n’est encore qu’un espoir car le développement de cette technologie n’en est qu’à ses balbutiements. Le plus grand nanotube de carbone, à ce jour, n’excède pas 3 centimètres. Alors imaginez maintenant couvrir la distance faramineuse de 96 000 kilomètres avec ce matériau. Inconcevable ? Là encore, Yoji Ischiwa prétend que la contrainte n’est que temporaire et devrait être résolue autour de 2030.

Il y a aussi la dimension financière, non négligeable. Si aucun chiffre n’est avancé, le coût total de l’opération doit être au moins aussi impressionnant que le travail à accomplir… Il s’agit clairement d’un projet à envergure internationale, que ne peut porter sur ses épaules seules une grande entreprise. Yoji Ishiwa le dit d’ailleurs lui-même, «ce n’est pas un pays ou une entreprise seule qui pourra faire naître ce projet fou ». Les universités japonaises ont tout de même été mises à contribution pour rechercher des solutions. Mais si le projet voit le jour, le trajet pour se rendre jusqu’à la station spatiale serait « low-cost » : 200 euros.

Ce qui est sûr, c’est que l’ascenseur spatial soulève diverses questions. Ce scénario est-il plausible compte tenu du timing annoncé ? La compagnie Obayashi fait-elle preuve de réalisme ou d’optimisme ? N’est-ce pas qu’un coup de projecteur ? Et pire, le projet présente-t-il un intérêt alors que les fusées ont fait leurs preuves ? Les réponses devrait survenir dans quelques années. D’ici là, on peut souhaiter à Obayahi bien du courage.

Par Sébastien Tribot

La particule de Majorana observée pour la première fois

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En 1937, le physicien Ettore Majorana s’intéresse aux travaux de Dirac qu’il réinterprète en postulant l’existence d’une particule un peu particulière. De type fermion, elle serait aussi son antiparticule. Un double jeu resté longtemps au rang de simple théorie, jusqu’à ce que des physiciens de l’Université de Princeton (USA) réussissent à l’observer.

Se basant sur les travaux d’Alexei Kitaev qui indiquait qu’une particule de Majorana pourrait apparaitre à l’extrémité d’un fil fait d’un superconducteur, l’équipe d’Ali Yazdani a réalisé une expérience de supraconductivité en choisissant comme matériau du fer et du plomb. Ainsi, une chaine d’atomes de fer est déposée à la surface d’un cristal de plomb supraconducteur.  Les chercheurs ont ensuite scruté le bout de ce fil d’un unique atome d’épaisseur grâce à un microscope à effet tunnel.  Bingo ! Ils observent des états liés caractéristiques d’une particule de Majorana.

Comment savoir qu’une particule est aussi sa propre anti-particule ? Deux propriétés l’attestent. Tout d’abord la particule est neutre puisqu’elle cumule sa charge et son opposée. Ensuite, dans la même logique, ses moments dipolaires sont nuls.

C’est la première fois que cette particule est mise en évidence de façon formelle. En 2012, une équipe de l’université de technologie de Delft (Pays-Bas) avait tenté de dénicher la particule de Majorana. Les scientifiques avaient opté pour un alliage indium/antimoine et avaient pu observer la formation de quasi-particules au comportement similaire à celles de Majorana, sans pour autant valider le résultat à 100%.

Par Audrey Loubens, journaliste scientifique

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Dropbox est la dernière victime des hackers avec 7 millions de comptes piratés

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Encore une affaire de piratage ! Cette fois, ce ne sont pas les photos sexy d’actrices américaines qui ont été dérobées, mais les identifiants de 7 millions de comptes Dropbox, société qui propose un service de stockage cloud de fichiers. Moins glamour, certes, mais cette nouvelle ne devrait pas faire plaisir aux quelques 100 millions d’utilisateurs, contraints de réinitialiser leur mot de passe de toute urgence. Si la parade à cette captation massive d’informations privées, à savoir la modification de ses identifiants, est facile à mettre en œuvre, la réussite du piratage est inquiétante pour la société californienne. La publication d’une partie des données hackées  via l’application web Pastebin par un internaute anonyme permet de vérifier que les identifiants/mots de passe concernent effectivement le service Dropbox.

Dropbox est-il un site fiable ? Oui, assure Tom Cook, ingénieur fiabilité de Dropbox. Si les codes permettent bien de se connecter à Dropbox, ils auraient été obtenus par l’intermédiaire d’une autre application. Dropbox n’aurait donc pas été piraté mais serait une victime collatérale. La sécurité de la firme n’est donc pas remise en cause directement, aucune faille n’étant à l’origine de la fuite. En revanche, cet épisode est une piqûre de rappel à tous les utilisateurs d’internet sur la nécessité de renouveler son mot de passe régulièrement et d’utiliser des identifiants différents pour chaque service. Ainsi, même si une de vos combinaisons est piratée, elle ne pourra pas être utilisée pour un autre service. Car c’est la première chose que font les hackers avec vos données, les tester sur d’autres sites tels que les messageries et les réseaux sociaux.

Par Audrey Loubens, journaliste scientifique

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L’homme ne survivrait pas plus de 68 jours sur Mars

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68. C’est le nombre de jours au bout desquels les hommes partis coloniser la planète rouge commenceront à mourir par manque d’air. Autant dire que l’établissement d’une base humaine sur Mars est voué à l’échec.  Cette conclusion terrible pour les ambitions spatiales humaines découle de l’analyse des techniques existantes et la faisabilité de subvenir aux besoins des colons, d’un point de vue biologique comme technique. En effet, l’étude mise en ligne sur le site du MIT indique que les plantes prévues pour produire de l’oxygène en rejetteront en trop grande quantité, sans qu’il soit possible de réguler ce taux. De façon plus général,  le modèle développé pour le projet Mars One repose sur l’utilisation des ressources in-situ (ISRU), dénoncé comme immature par les cinq auteurs. La production d’azote, d’oxygène et d’eau ne serait pas viable.

Autre écueil, la problématique des pièces de rechange. D’après ces travaux, il en faudrait une quantité astronomique pour maintenir le bon fonctionnement de la colonie. Au bout de 130 mois, elles représenteraient 62% de tout ce qui aura été envoyé depuis la Terre. De quoi exploser le budget de la mission puisque cela représente le recours à 15 lanceurs Falcon, pour la modique somme de 4,5 milliards de dollars. D’autant qu’à l’envoi de marchandise s’ajoute celui d’hommes, accroissant d’autant plus les dépenses.

Alors, enterrée Mars One ? Pas du tout. Bas Lansdorps, l’ingénieur néerlandais à l’initiative du premier projet de colonisation de Mars a réfuté les conclusions pessimistes des scientifiques du MIT, précisant que la technologie censée assurer la production d’oxygène existait bel et bien et était en cours de tests. En revanche, la gestion des pièces de rechange reste à préciser. Il y a fort à parier que Bas Lansdorps suivra de très près le fonctionnement de la première imprimante 3D acheminée à bord de l’ISS le mois dernier. Cette technologie pourrait bien être la solution miracle pour fabriquer in situ et en temps réel  les pièces dont les colons auront besoin.

En attendant, le projet Mars One reste plus que jamais d’actualité. La campagne de recrutement ayant été un succès avec plus de 200 000 volontaires, le calendrier prévoit le lancement du premier module de stockage en janvier 2016. Avec à son bord 2500kg de nourriture et de matériel, le module arrivera à destination en octobre de la même année. S’ensuivront la recherche de l’endroit optimal pour établir la base, l’envoi de 5 autres modules en 2021, puis le départ de l’astronef avec 4 personnes à bord en septembre 2023.

Lire le rapport : dspace.mit.edu

Par Audrey Loubens, journaliste scientifique

La plasturgie s’approprie la question de l’impression 3D

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La nouvelle Commission prospective sur l’impression 3D lancée par la Fédération de la Plasturgie et des Compositesaimerait apporter des éléments de réponses aux questions que le secteur se pose. « L’impression 3D est-elle une  alternative à la délocalisation  par les  avantages qu’elle offre ? Va-t-elle nous conduire à repenser les business model futurs des entreprises ? Va-t-on voir notre modèle industriel évoluer vers des fablabs ? », relève comme exemples Jean Martin, Délégué Général de la Fédération.Cette commission souhaite « construire une vision sur cette technologie et les évolutions qu’elle peut entraîner pour les plasturgistes », résume-t-il.

Cette nouvelle commission souhaite aussi mettre au point des projets pilotes avec des entreprises volontaires.  « D’autres objectifs peuvent apparaître au fil de nos travaux, par exemple le choix de matériaux et machines (aujourd’hui très limité) pour réaliser de l’impression 3D, ou répondre à des inconnues juridiques (droits d’auteur, responsabilités des différents acteurs impliqués dans la chaîne de production… », précise le Délégué Général de la Fédération.

Cette commission réunira des industriels (dirigeants, responsables R&D), ainsi que des experts de grands centres scientifiques français (Mines, CEA…), afin d’être en prise avec la réalité du terrain, mais aussi  d’être en pointe sur le sujet. « Cela nous permettrait de nous propulser parmi les leaders européens voire mondiaux de l’impression 3D », espère Jean Martin. Côté calendrier, le groupe de travail étudiera en profondeur le sujet et construira sa vision jusqu’à fin 2015. Dès 2016, les premiers projets pilotes verront le jour et la Fédération diffusera son travail sur la vision développée au sein de ses entreprises.

Quels nouveaux business models imaginer ?

Aujourd’hui, avec la possibilité de prototypage rapide, la réalisation de pièces en petites séries et les fonctionnalités qu’elle apporte, l’impression 3D bouleverse les habitudes de production. Mais, « le sujet n’est pas encore assez mûr pour répondre en détail sur son impact réel en termes de business pour nos entreprises, d’autant plus que l’impression 3D évolue rapidement », prévient Jean Martin. « Ce que nous pouvons dire à ce stade, c’est que l’impression 3D mêle notamment : des caractéristiques de production (rapidité, personnalisation, mais limitée à la petite série), le numérique, une adoption a priori facile et rapide pour un usage basique, mais qui requiert un savoir-faire de plasturgiste dès lors qu’il faut travailler plus avant sur le choix de matériau et de structure », ajoute-t-il.  Ainsi, « les business existants qui correspondent à ces caractéristiques sont susceptibles de l’adopter très vite. Et de nouveaux peuvent être créés sur cette base. L’important pour un plasturgiste est d’envisager cette activité comme une activité en soi, et non pas comme un business additionnel à son activité classique », conclut-il.

Pourquoi une telle commission ?

« L’impression 3D est évidemment un horizon de la plasturgie : globalement, l’impression 3D consiste majoritairement à transformer des matières plastiques, c’est donc une activité de plasturgiste », rappelle Jean Martin. La Fédération de la Plasturgie et des Composites représente le secteur de la transformation des matières plastiques, de la conception à la fabrication de produits en matière plastique. Ellerassemble et représente plus de 3 800 entreprises,  principalement des PME, et définit la politique professionnelle de la branche. Elle ne pouvait donc pas passer à côté de ce sujet. « Un de nos rôles premiers de fédération est de mener la prospective de notre secteur, et de veiller à ce que nos entreprises soient préparées le mieux possible aux évolutions futures », explicite Jean Martin.

L’impression 3D touche désormais tous les secteurs : automobile, aéronautique, électroménager,  médical, bricolage… Certains de ces secteurs ont aussi récemment des commissions 3D, à l’instar du Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS). « Comme l’impression 3D est une activité de plasturgiste, nous avons naturellement vocation à échanger avec tous les secteurs intéressés par le sujet, et à faire collaborer nos groupes de travail respectif lorsque le timing sera opportun, c’est-à-dire après la première phase d’appropriation du sujet »,  affirme Jean Martin.

Par Matthieu Combe

Mondial de l’Auto : 5 véhicules électriques pour la ville

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L’i-road de Toyota 

Avec l’i-road, Toyota souhaite concurrencer la Twizy de Renault. Véhicule biplace à trois roues (contre 4 roues pour la Twizy), ses deux batterie lithium-ion alimentent deux moteurs électriques de 2 kW montés dans les deux roues avant. Sa vitesse maximale est de 60 km/h. Son autonomie est de 50 Km (Autonomie visée en roulant à une vitesse fixe de 30 km/h). En vente à partir de l’autmone 2014, son prix n’est pas encore communiqué ; il tournera probablement autour de 10 000 €. Pour l’anecdote, signalons que 70 i-road seront prochainement proposés à Grenoble par le réseau d’autopartage Cité Lib. 

 

La Classe B de Mercedes

Développé avec Tesla Motors, la Mercedes Classe B est le premier véhicule électrique proposé par Mercedes. Sa batterie lithium-ion d’une capacité de 28 kWh autorise une autonomie de 136 km (norme EPA) et 200 km (norme ECE) . Son moteur de 132 kW lui assure une vitesse de pointe de 160 km/h.En vente aux Etats-Unis à 30 460 euros, hors aide fédérale de 7 500 dollars et aides locales, cette nouvelle Mercedes devrait arriver en Europe à la fin de l’année.

 

L’e-up! de Volkswagen  

Il s’agit de la première voiture électrique mise en vente par Volkswagen. Citadine de 4 places, sa batterie lithium-ion dispose d’une capacité de 18.7 kWh et autorise une autonomie d’environ 160 km. Son moteur de 60 kW lui assure une vitesse de pointe de 130 km/h. En vente depuis septembre 2013 à  partir de 19 950 € TTC, bonus écologique de 6 300 € déduit.  

 

L’e-Golf de Volkswagen

L’e-Golf est la deuxième voiture électrique vendue par Volkswagen. Sa batterie lithium-ion d’une capacité de 24,2 kWh autorise une autonomie comprise entre 130 et 190 km. Son moteur de 85 kW lui assure une vitesse de pointe de 140 km/h. En vente en France depuis septembre 2014 à  partir de 30 490 € TTC, bonus écologique de 6 300 € déduit. 

 

La C-Zen de Courb

Ce véhicule électrique de 2 places présente une allure originale. La batterie lithium-ion d’une capacité de 12,1 kWh autorise une autonomie de 120 km en cycle standard européen. Son moteur de 15 kW lui assure une vitesse de pointe de 110 km/h. Il s’agit du premier véhicule électrique possédant le label « Origine France garantie » ! En vente depuis novembre 2013 à partir de 18 700 €, bonus écologique de 6 300 € déduit. Voir une présentation complète parue sur Techniques-ingenieur.fr

Par Matthieu Combe, journaliste scientifique

Science sans conscience… La fin justifie-t-elle les moyens ?

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Moralité des armes et de la guerre

La contribution de l’homme à la conception et à la fabrication des armes pour son pays lorsque celui-ci est en guerre est une attitude difficile à apprécier sur le plan moral. Celle-ci peut susciter des jugements fondés mais contradictoires. D’un coté, les pacifistes ne manquent pas d’arguments pour condamner le recours à la violence et dénoncer catégoriquement l’usage et la fabrication d’armes. De leur côté, les militaires, ont développé au fil des âges des critères leur permettant de distinguer les actes moralement défendables des actes de barbarie. En ce qui concerne la guerre elle-même, tandis que le premier traité sur l’Art de la guerre (rédigé par un certain Sun Tsé au Ve siècle avant notre ère) est considéré en Asie depuis longtemps comme une référence, des critères permettant de qualifier une guerre «juste» ont été proposés dans le monde chrétien, depuis le XIIIe siècle avec les travaux de Thomas d’Aquin.
A notre époque, le droit international humanitaire a mis en place des règles, en particulier lors de l’établissement des conventions de Genève. Les premiers objectifs visés étaient de protéger les militaires blessés ou malades (la création de la Croix Rouge date de la première convention de 1864). Ces droits ont été élargis à d’autres catégories au cours des conventions suivantes, en faveur des prisonniers de guerre, et plus récemment, des populations civiles. Certaines armes aussi, comme les mines antipersonnel, ont fait l’objet de conventions visant à en limiter l’utilisation ou à les interdire.
La question qui est posée ici est la suivante : si on ne condamne pas sans appel le recours aux armes, peut-on porter un jugement moral sur l’inventeur des fusées V2 ? Rappelons qu’à l’époque des faits, ces missiles (les premiers au monde) étaient particulièrement imprécis. Leur but ne pouvait donc pas être de détruire des cibles militaires clairement identifiées: les V2 étaient des armes qui tuaient indistinctement.

La fin justifie-t-elle les moyens ?

La question se pose, si on examine la biographie de l’ingénieur Wernher Von Braun, qui a détourné son rêve de voyage spatial, pendant le seconde guerre mondiale, en dirigeant les études de la conception de la fusée V2. Non seulement la finalité de son travail mais aussi les conditions de réalisation des objectifs et les moyens employés peuvent faire l’objet d’un jugement moral.
En effet, les conséquences de cette arme de représailles en terme de victimes dépasse de loin les huit mille morts et les trente mille blessés causés par les deux mille V2 lancés sur Anvers et Londres entre octobre 1944 et mai 1945 En fait, pour chaque fusée fabriquée, quatre hommes sont morts dans l’usine souterraine où ils travaillaient et où ils dormaient sans jamais voir le jour. Plus de vingt mille détenus sont ainsi morts de faim, de froid, ou sommairement exécutés, ou torturés, entre janvier 1944 et avril 1945 dans l’usine du camp de Dora-Northausen, « l’enfer des camps de concentration » dont on a peu entendu parler pendant longtemps. C’était pourtant un des plus grands camp de travail forcé alors.
Certes, en tant qu’ingénieur, Wernher Von Braun n’était pas le décideur final, son pouvoir comme celui de bien des ingénieurs était limité. Mais, il connaissait les conditions de vie et de travail des détenus de Dora. Ainsi, Wernher Von Braun a été complice, comme beaucoup d’autre peut-être, d’actes de barbarie. Mais, contrairement à beaucoup d’autres, alors qu’il était membre du parti nazi, il a échappé à tous les procès. Et cela pose une autre question, tout aussi grave. 

Une deuxième chance

En effet on constate avec étonnement que, bien que le scientifique se soit trouvé dans le camp des vaincus, l’évolution de sa carrière ne semble pas avoir pâti de la guerre et des actes dont il s’était rendu complice, bien au contraire. En effet, après s’être rendu le 2 mai 1945, Wernher Von Braun entame la seconde partie de sa carrière, mais cette fois «dans le camp des vainqueurs», comme il le déclarera avec une ironie teintée de cynisme à son biographe Bernard Ruland. En fait il est récupéré ainsi que des centaines d’autres savants, dans le plus grand secret, par l’armée américaine. En 1955, naturalisé américain, il est même nommé directeur du centre des missiles balistiques de l’armée, à Huntsville en Alabama. En 1956, il met au point une fusée qui s’élève à 1100 km du sol et retombe à 5780 km de son point de départ : c’est le premier tir du nouveau missile Jupiter-C. Mais, le 4 octobre 1957, les soviétiques mettent en orbite le premier satellite artificiel de la Terre, Spoutnik 1 : c’est un choc pour l’Amérique. Wernher Von Braun annonce alors qu’il est capable d’envoyer un satellite dans l’espace si on lui en donne les moyens. 

Le blame après le succès

Le 31 janvier 1958, une fusée Jupiter réussit la mise sur orbite du premier satellite américain, Explorer 1. Ce succès vaut à Wernher Von Braun une immense renommée aux Etats-Unis. La NASA est créée, il est nommé directeur du Centre spatial Georges Marshall. Le vaisseau Apollo 11 qui permet le débarquement du premier homme sur la Lune le 20 juillet 1969 est propulsé par une fusée Saturn V conçue par son équipe : c’est la gloire ! En réaction, la presse qui désapprouve sa présence dans le programme spatial américain, titre « Von Braun vise la Lune… et touche Londres ». C’est le premier blâme infligé au savant.
Alors, que penser, aujourd’hui de ce héros de la conquête spatiale : peut-on encenser le génie sans être gêné par son passé ? peut-on admirer l’exploit américain du premier pas sur la Lune sans penser au long silence de l’histoire sur le camp de Dora et sur ses prisonniers ? Car parler de Dora, ce n’était pas seulement ternir l’image d’un héros, mais aussi rappeler que les service secret américain avaient préféré s’emparer des savants allemands avant les russes plutôt que les laisser répondre de leurs actes devant la justice.

Par Christelle Didier

« Supraconductivité » par Julien Bobroff, professeur à l’Université Paris Sud

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Unisciel, l’Université des Sciences en Ligne, et l’Université Lille 1 ont surfé sur la vague des MOOC (Massive Open Online Course) et ont lancé leur propre dispositif intitulé : EUREKA ! dont l’objectif est de faire le tour d’horizon des phénomènes de notre quotidien et plus largement comprendre le monde qui nous entoure.
Le MOOC EUREKA ! s’est organisé autour de ressources choisies d’Unisciel et notamment de la série qu’elle produit Kézako ? Enrichie de nombreux compléments, ce MOOC encourageait l’échange autour de 9 thématiques étalées sur 9 semaines. Le principe du MOOC EUREKA ! reposait sur la génération du savoir par les apprenants placés dans une démarche de tutorat entre pairs. 

Julien Bobroff fait partie de l’équipe « La Physique Autrement », Laboratoire de Physique des Solides, Université Paris-Sud et CNRS. Dans cette conférence, il s’interroge sur  la supraconductivité et ses applications présentes et futures.

Qu’est-ce que la supraconductivité ? Dans quels objets quotidiens apparaît-elle ? 

Quelles sont ses applications ?

Source : kezako.unisciel.fr/live

5 Concept Cars incontournables du Mondial de l’Auto

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Divine DS Concept

DS dévoile son concept car : des portes papillons, un intérieur tout cuir plus que luxueux et intégralement informatisé. Sur la vitre arrière, des écailles se lèvent ou se baissent pour améliorer l’aérodynamisme. Résultat : un écran relié à une caméra fait guise de rétroviseur. Sous le capot, il n’y a pas de moteur hybride, mais un bloc bien connu : un quatre cylindres 1.6 litre essence turbo de 270 chevaux.Cette voiture préfigure-t-elle des tendances pour la prochaine DS4?

 

Renault Eolab Concept

Eolab se veut être une réponse au projet lancé par Jean-Marc Ayrault de proposer un véhicule consommant 2 litres aux 100 km pour tous d’ici 2020, dans le cadre du plan « Nouvelle France industrielle ». Selon Renault, l’Eolab affiche même une consommation inféirueure, autour de 1 litre aux 100 km. Pour y parvenir, Renault a équipé son véhicule de matériaux légers pour atteindre un poids total de 955 kg, a soigné son aérodynamisme et choisi une motorisation hybride essence-électricité. Les principales innovations techniques présentées pour ce véhicule pourraient rapidement être transposées aux véhicules de série de la marque. Renault semble donc prendre le virage de l’hybride, après avoir misé sur le véhicule électrique.

 

Peugeot Exalt

Ici, il s’agit d’un réel concept-car qui laisse une grande liberté à ses concepteurs. Peugeot Exalt est composée de matières brutes et naturelles divers et variés : tissu composite Shark Skin, bois, textile à base laine chinée, fibre de basalte à la place de la fibre de carbone … L’intérieur est équipé d’un nouveau système de traitement de l’air, baptisé « Pure blue ». Résultat : ce concept-car pèse 1,7 tonnes et fait 4,7 mètres de long. On est loin des 955 kg de l’Eolab de Renault !  Côté motorisation, la Peugot Exalt est propulsée par une chaîne de traction Hybrid4 Plug-in d’une puissance totale de 340 ch, répartie entre les 4 roues.

 

Toyota CHR Concept

Il s’agit d’un concept-car de petit 4×4 coupé, un peu écrasé et haut perché. Le constructeur ne donne aucune indication quand à la fiche technique du C-HR, si ce n’est que la propulsion est hybride. Notez l’absence de poignées de porte et de rétroviseurs, sans doute remplacés par des caméras, comme sur la Divine DS Concept. Toyota ne dévoile pour le moment que l’extérieur du véhicule.

 

Mini Superleggera Vision Concept

Ce concept de mini volerait presque la vedette à la nouvelle Cooper 5 portes au Mondial de l’Automobile. Elle a été réalisée par le carrossier milanais Touring Superleggera, à qui l’on doit l’Aston Martin DB5 ou encore la Maserati 5000 GT. Cette Mini Superlegerra adopte une ligne néo-rétro épurée et agréable.

Au niveau de ses caractéristiques techniques, rien n’a encore été annoncé par la marque Mini, si ce n’est que la voiture est équipée d’un moteur électrique. Ce modèle n’est pas encore prévu en série, mais la marque y réfléchit et devrait annoncer sa décision finale dans les 6 prochains mois.

Par Matthieu Combe, journaliste scientifique