Les réalités sociales, économiques et environnementales de notre société évoluent. Pour y faire face, les ingénieurs de demain devront s’armer de nouvelles compétences. Il s’agira notamment de répondre à la mutation technologique due au numérique, à la transition énergétique et à la santé connective. L’ingénieur retrouvera alors sa place centrale dans la société, place ombragée pendant un temps par le « business man ».

L’institut Mines-Télécom identifie 5 territoires de compétences transverses prioritaires. Au coeur, on retrouve l’expertise qui fait la force de l’ingénieur. Mais cet expert devra aussi cultiver son influence, son agilité, sa responsabilité et son ingéniosité. Car l’ingénieur de demain n’est pas un savant isolé.

En plus de nouvelles compétences techniques de pointe, l’ingénieur devra convaindre, oser, être réactif, pluridisciplinaire, adaptable au travail collaboratif avec des experts de plusieurs domaines et agile pour créer des inventions de rupture. Plus qu’un simple ingénieur, il devra aussi être entrepreneur. « L’ingénieur entrepreneur n’est plus l’homme de laboratoire qui a fait la découverte magique et déposé un brevet, mais celui qui est capable de transférer à son client tout le pouvoir que peut donner l’avance technologique, celui qui a « l’empathie » client », note le rapport d’étude « Portrait de l’ingénieur en 2030 ».

« Il ne faut pas que de la maîtrise technique, il faudra surtout une grande ouverture d’esprit sur des nouveaux sujets (environnement, biodiversité, éco-mobilité, sécurité…) », note Sylvia Godret, Directrice de Vincy Academy. Responsable, l’ingénieur saura s’affranchir de la dictature du court terme pour penser avec sérénité et justesse le long terme.

Un ingénieur plein de ressources et influent

L’ingénieur devra être influent pour sécuriser ses ressources. « A l’heure du crowdfunding, du crowdsourcing et autres démarches collaboratives bottom-up générées par l’horizontalisation de la société, l’influence est plus puissante que l’autorité. C’est pourquoi, améliorer sa capacité à faire venir à soi les ressources sera plus efficace que demander de l’autorité pour les garder », estime le rapport.

Face à cette horizontalisation de la société, la hiérarchie est bousculée. L’ingénieur de demain devra s’entourer d’un important réseau de professionnels. « Chez Google, on ne construit pas son réseau avec les collègues de son département, mais avec ceux avec qui on a échangé pour résoudre son problème, et qui peuvent se trouver n’iimporte où, et à n’importe quel niveau hiérarchique », confie Léo Sei, ingénieur Solutions Client chez Google.

L’influence et l’horizontalisation, c’est aussi savoir redistribuer son pouvoir à son réseau relationnel. « C’est savoir utiliser les talents des autres, en dépit des différences de culture, de discipline, de niveau de compétence », précise le rapport.

L’évolution du secteur du design en pionnier

S’il est un secteur qui a su se réinventer ces dernières années, c’est bien celui du design. Ayant déjà pris le virage du numérique, le métier d’ingénieur designer a considérablement évolué. « L’immersion préalable dans les usages fait partie de l’hygiène mentale de l’ingénieur designer », reporte l’étude. Demain, tout ingénieur de recherche devra savoir se mettre à la place de l’usager final pour développer des produits innovants qui se vendent.

L’ingénieur de 2030 sera donc un expert de très haut niveau. La réalité augmentée pourrait l’aider dans sa tâche. « L’ingénieur « augmenté » est à inventer », estiment les experts.

• En 2030 : cinq domaines de compétences seront incontournables à tout ingénieur, figure tirée du rapport « Portrait de l’ingénieur 2030 »

• Présentation des compétences de l’ingénieur de demain en vidéo

• Aller plus loin

Télécharger le document « Portrait de l’ingénieur 2030 », réalisé par le cabinet Sociovision pour l’Observatoire des métiers de l’Institut Mines-Télécom. Il s’appuie sur l’Observatoire historique de Sociovision, une analyse documentaire internationale et des interview d’experts du secteur.

Par Matthieu Combe, journaliste scientifique

« Dans le domaine de l’énergie, le choc numérique va être plus qu’une révolution », insiste André Joffre, Président de Qualit’EnR. Les systèmes de production centralisés vont en partie être remplacés par des productions renouvelables décentralisées sur l’ensemble du territoire, les offres d’effacement ou d’aggrégation de flexibilité vont se multiplier, les petits producteurs pourront autoconsommer ou vendre leur électricité. Les conclusions du groupe de travail sur l’auto-consommation seront publiées d’ailleurs rendues publiques avant la fin du mois. La ministre précisera alors les 5 chantiers de mise en œuvre pour développer l’auto-consomation de l’électricité par les petits producteurs, plutôt que sa vente obligatoire à EDF. Dès lors, il faudra développer des infrastructures numériques solides et trouver des ingénieurs en mégadonnées qui comprendront ces nouveaux systèmes énergétiques.

Lorsque le Big data s’associe à l’énergie

Les ingénieurs en informatique sont devenus les professionnels les plus recherchés par les entreprises françaises en 2014. Le Saint-Graal recherché : l’ingénieur en big-data, ce professionnel qui transformera vos mégadonnées en or. Si le Big data se développe notamment dans les secteurs financiers, la vente, les services de santé, les télécom et le secteur public, mais il a aussi un avenir luisant dans le secteur de l’énergie. Car en parallèle du déploiement du compteur communicant Linky pour l’électricité et Gazpar pour le gaz, le réseau électrique intelligent (aussi appelé « smart grid ») se met en place. Ce réseau moderne, pierre angulaire de la transition énergétique,  permettra de suivre et de piloter en temps réel la production, la consommation, et le stockage de l’électricité. Linky va notamment permettre de collecter un flux colossal de données sur les consommations d’énergie.

En contrepartie, les usagers pourront s’abonner à de nouveaux services : effacement lors des pics de consommation sur le réseau (interruption du chauffage électrique pendant quelques minutes, par exemple), développement d’heures creuses solairesquand les panneaux photovoltaïques de la région produisent à plein régime, etc. Les géants de l’énergie cherchent de nouvelles offres basées sur l’exploitation de ces données. Etre ingénieur en big data avec une spécialisation en énergie fera donc de vous la perle rare. Plus généralement, le secteur de l’énergie recrute. EDF, GDF Suez, Total, Areva et les sociétés d’ingénierie et de conseil prévoient de recruter plusieurs milliers d’ingénieurs dans les prochaines années.

Par Matthieu Combe, journaliste scientifique

Alors que la concurrence internationale n’a jamais été aussi rude, les écoles d’ingénieurs françaises tentent de rester attractives. Leur nouvel objectif est de favoriser la création d’entreprises et de transmettre l’envie d’innover à leurs élèves. Ainsi, elles sensibilisent ou forment de plus en plus leurs élèves à l’entrepreneuriat, et les accompagnent dans leurs projets. Même si 1,4% des ingénieurs diplômés se lancent dans l’entrepreneuriat (selon le palmarès de l’Etudiant), ils sont de plus en plus nombreux.

C’est par exemple le cas de cet étudiant de l’Isat (Institut supérieur de l’automobile et des transports). A tout juste 20 ans, il a inventé un système innovant de simulation automobile. Pour protéger son idée, son école lui a mis à disposition un local chez Welience, son centre d’activités de recherche technologique et de développement. Selon le directeur de l’Isat, interviewé par Le Journal du Centre, “l’école est une usine à entrepreneurs… Mais peu d’ingénieurs créent des entreprises en France. Les bonnes idées sont rares. Notre mission est aussi d’offrir à l’idée la capacité d’émerger.”

Des cursus réorganisés

Alors que la formation en alternance, qui commençait à peine à se développer dans les écoles d’ingénieurs, est menacée par la réforme de la taxe d’apprentissage, l’idée est donc désormais de pousser les élèves à créer eux-mêmes leurs entreprises. 

Comment inspirer, dès le départ, les aspirants ingénieurs ? En les sensibilisant. La plupart des écoles d’ingénieurs organisent, souvent en début de cursus, des conférences et des rencontres avec d’anciens diplômés devenus porteurs de projets. 

Elles participent aussi à des concours d’innovation, comme Créa’Campus, qui permet à des équipes étudiantes de créer un projet (au départ fictif) d’entreprise, ou à des compétitions étudiantes, comme le challenge “Projet d’entreprendre”, organisé par Télécom Lille, pendant lequel s’affrontent des écoles d’ingénieurs. 

“Le frein est trop souvent dans la tête. Les élèves ont besoin de voir que leurs pairs ont réussi”, indique Joël Courtois, le directeur de l’Epita, à l’Etudiant.

Pour mieux former les élèves à l’entrepreneuriat, trois écoles d’ingénieurs sur quatre ont réorganisé leurs cursus. Nombre d’entre elles proposent ainsi des unités d’enseignement (UE) ou des modules dédiés à l’entrepreneuriat, comme le parcours “valorisation de projets” de l’ECE Paris (ex-École centrale d’électronique). 

Pour “former” les élèves à l’entrepreneuriat, des écoles privilégient “l’apprentissage par l’action”, à travers le travail sur des projets (création de start-up, plan de développement d’un produit ou d’une activité nouvelle). Certaines vont plus loin, en permettant aux élèves de concevoir des projets pouvant être portés tout au long de la scolarité – avec un parcours aménagé permettant, par exemple, d’effectuer son stage dans sa propre structure.

En 2014, l’Institut National Polytechnique (INP) de Toulouse a créé le statut “étudiant-entrepreneur”, destiné aux étudiants voulant développer leur projet de création d’entreprise. Les élèves sélectionnés suivent leurs études classiques, tout en avançant sur leur projet d’entreprise. Leur emploi du temps est aménagé, et ils peuvent bénéficier d’un an supplémentaire pour effectuer leur cursus et pour obtenir leur diplôme.

Une poignée d’écoles (10%) propose aussi des filières entièrement consacrées à ce domaine. C’est par exemple le cas de l’École polytechnique, qui en plus d’avoir créé un Master d’innovation et de recherche, a mis en place trois formations en entrepreneuriat, attirant 130 étudiants. Ces formations conjuguent des cours théoriques, des stages en entreprises et la poursuite d’un projet de start-up.

A titre d’exemple, dans le cadre du Master Innovation & Entrepreneuriat, des élèves de l’X ont créé la start-up FeetMe, dédiée à la fabrication d’un nouveau type de semelles visant à prévenir les ulcères du pied pour les diabétiques de type 2.

La vague des incubateurs

Une fois que les projets ont germé dans l’esprit des élèves ingénieurs, au delà de la formation, l’objectif des écoles reste de les accompagner dans la création de leurs start-ups. Dans le cas de l’École polytechnique, un incubateur, “X-entrepreneuriat”, a par exemple été créé pour accompagner les jeunes inventeurs et entrepreneurs. Ce lieu, qui met aussi un “Fab Lab” à disposition des élèves, est partenaire de l’incubateur ParisTech Entrepreneurs, qui structure et accompagne “les projets numériques innovants en France”.

Nombre d’écoles suivent ce modèle, comme Centrale Paris ou l’Ensam (Ecole nationale supérieure des arts et métiers), qui ont mis en place des incubateurs mettant à la disposition des jeunes entrepreneurs, les locaux et le matériel de l’école, ainsi qu’un réseau d’experts. “La présence d’un incubateur leur montre que nous pouvons les accompagner tout au long de leur démarche », explique Laurent Champaney, directeur général adjoint de la formation, au quotidien Le Monde.

Le soutien de l’école peut aussi être financier. Ainsi, l’École polytechnique propose-t-elle un programme d’accompagnement au développement de start-up, après le Master Innovation & Entrepreneuriat. Géré par des “anciens” élèves de l’école installés aux Etats-Unis, le programme Silicon Valley Fellowship comprend une bourse de 20 000 dollars par participants, 6 mois de “coaching” et la possibilité d’effectuer des stages dans des start-ups de la Silicon Valley.

Par Fabien Soyez

Les raisons d’un départ sont plus que la recherche d’un meilleur salaire – variable selon le secteur – et de plus grandes responsabilités, ce sont aussi la découverte d’un pays offrant un cadre de vie différent et la quête de nouvelles expériences de vie.

Cela concerne en grande partie les jeunes ingénieurs comme le montrent les statistiques : 15% des jeunes ingénieurs trouvent leur premier emploi à l’étranger. L’envie de rejoindre ces pays, pour certains considérés comme des eldorados, vient du fait que ces lieux au développement dynamique représentent des tremplins pouvant servir d’accélérateur dans leur carrière. Qui plus est, cette initiative est perçue positivement par les entreprises à leur retour qui saluent la prise de risque. Voici quelques destinations choisies par nos ingénieurs :

Les Pays en forte croissance

La Chine

Commençons par un acteur inévitable, que l’on ne peut évidemment pas ne pas mentionner : la Chine. Aujourd’hui, le pourcentage d’ingénieurs résidant en Asie est à égalité avec celui États-Unis. Preuve de son attrait. Cependant les modes de recrutement sont en train de changer. Si par le passé, être français était un pass valable à l’embauche, il ne l’est plus tout à fait. L’expérience rentre davantage en compte qu’auparavant et le visa de travail est délivré moins facilement. Parler le Mandarin est sans conteste un atout de poids. À noter que les entreprises chinoises ont tendance à s’installer de plus en plus en marge des métropoles.

Brésil

Des mots-clés tels que soleil, croissance, coupe du monde reviennent lorsque l’on songe au Brésil. En 2011, on a même dit de lui qu’il était une terre d’avenir pour les ingénieurs. Et de fait, le Brésil brigue les profils tels que les ingénieurs pétro-chimique, les ingénieurs automobiles, les ingénieurs BTP et tous les profils issus de secteurs de pointe.

Cependant des facteurs comme le manque de parité entre les salaires, la hausse importante du prix des loyers, un système bureaucratique laborieux, la pollution grimpante ainsi qu’une acclimatation difficile pouvant demander entre 6 à 12 mois peuvent en décourager certains.

Les pays européens

L’Allemagne

L’Allemagne fait partie de ces destinations courues par les ingénieurs français. La population vieillissante et le manque de main-d’oeuvre qualifiée font que les entreprises allemandes se tournent vers l’étranger et recrutent de plus en plus de jeunes diplômés dans les secteurs de la chimie et des sciences. Mais si elles embauchent, elles sont aussi exigeantes. Elles recherchent des ingénieurs expérimentés, maîtrisant entre autres l’anglais et l’allemand ou les techniques de communication. En revanche, le salaire est plus élevé et les heures supplémentaires rémunérées. La vie y est – dit-on – très plaisante et confortable. 

La Suisse

Le besoin en ingénieurs dans les secteurs industriels (notamment pharmaceutique), des biotechnologies, de la chimie ou encore de l’agroalimentaire en ont fait venir plus d’un. Ils auraient tort de s’en priver, surtout que les jeunes ingénieurs français – au même titre que les ingénieurs allemands – sont plutôt appréciés. Le système éducatif français étant très bien considéré. Attention toutefois, il y a tout de même une sélection et parler plusieurs langues et faire preuve de pugnacité seront toujours des atouts.

L’autre argument de taille, celui qui entraîne ces ingénieurs en Suisse, est sans conteste le salaire, bien plus élevé qu’en France. Le coût de la vie et surtout des loyers est certes plus élevé lui aussi, mais malgré cela, vivre et travailler en Suisse lorsque l’on est un ingénieur qualifié reste très lucratif.

La Belgique

Ce pays proche de la France dispose de plusieurs avantages (qui ne sont évidemment pas la bière et les frites). Les ingénieurs sont une denrée rare et précieuse, la qualité de vie y est fort agréable et les salaires sont plus élevés. Toutefois, les différences culturelles entre les deux pays peuvent frapper la sensibilité de certains salariés, notamment au niveau des remarques données sans prendre de gants. 

Les pays anglo-saxons 

L’Angleterre

De l’autre côté de la Manche, nos voisins anglais exercent eux aussi un fort pouvoir d’attraction sur nos ingénieurs. Le mode de vie, une culture de la gagne et une grande place laissée à l’initiative semblent être des motifs appréciés par certains profils. Pour gagner ses galons, il faut avoir les crocs. Mais si tel est le cas, l’ascension est rapide et proportionnelle au travail abattu.

Canada

Il s’agit clairement d’un eldorado, lieu des possibles, dans la tête des français. Nombreux sont ceux qui tentent leur chance au Québec chaque année. Mais pourquoi cet engouement ? Le climat est extrêmement fluctuant selon les saisons. Les hivers sont réputés très rigoureux. Pourtant il y a un cadre de vie que l’on retrouve nulle part ailleurs et qui semble sourire aux audacieux. Il n’est pas impossible de trouver un travail juste après sa rencontre avec un recruteur. Et les habitants sont détendus.

Cela dit, tout n’est pas rose. L’obtention d’un visa n’est pas si simple. Pour le programme vacances travail (PVT) par exemple, considéré comme le plus facile à décrocher, il faut se lever tôt. Son nombre étant limité, il peut s’envoler en une semaine. Une autre solution, pas moins évidente, consiste à trouver en amont un employeur pour obtenir un visa temporaire de deux ans. Et ne parlons pas des démarches pour la résidence permanente, elles sont encore plus fastidieuses.

Les États-Unis

Autre incontournable de ces destinations privilégiées par nos ingénieurs, les États-Unis demeurent un fabuleux terrain riche en opportunités. Pas sûr que la reconnaissance récente du diplôme français d’ingénieur au grade de « master of science » – équivalent d’un bac +5 – y soit pour quelque chose puisque cet état de fait existait bien avant. 

Les expatriés français sont de plus en plus nombreux là-bas. Ils s’installent dans les grands centres urbains. La Silicon Valey, Los Angeles et Boston, pour ne citer qu’eux, font figure de piliers. Boston est à l’affût de profils orientés high-tech et santé. La Californie recrute toujours en cherchant la crème des ingénieurs de la planète. 

C’est pour cette raison, bien que le visa de travail soit relativement difficile à obtenir, qu’abondent ces ingénieurs souhaitant rejoindre les start-ups de la Silicon Valley ou les grands groupes que sont Google, Amazon, la Nasa, car ils se savent au coeur d’un vivier favorable à la création et aux opportunités. Les français sauraient se dépêtrer de conditions d’embauches rebutantes (jusqu’à une douzaine d’entretiens), montrer leur motivation et témoigner d’un savoir-faire réel.

Par Sébastien Tribot

Si l’on en croit la 25e enquête de l’Observatoire des ingénieurs et scientifiques de France (IESF), la France ne boude pas les ingénieurs, bien au contraire. Moins de 4% d’entre eux seraient au chômage alors que la quantité d’ingénieurs sortant des écoles croît. En tout, ce sont 33 000 jeunes diplômés qui ont été recrutés en 2013 tandis qu’une faible partie poursuit ses études et qu’une autre est en recherche. Non, leur sort est plutôt enviable. Le salaire moyen annuel de 55 200 euros d’un ingénieur est 2,5 fois supérieur à celui de ses compatriotes. Il a même un peu augmenté. Et un bon nombre occupent des postes à responsabilités. D’après l’enquête, 82% s’estiment d’ailleurs satisfait de leur travail. Ce qui, plus que la rémunération, prime plus que tout. Seule ombre au tableau, l’inégalité des salaires entre hommes et femmes a tendance à s’intensifier avec l’âge. Alors qu’au début de carrière, l’écart n’est que de 6%, il passe par la suite à 20% autour de 60-64 ans. Cela est d’autant plus regrettable que la part d’ingénieurs féminins est en hausse.

Qu’en est-il de l’insertion des jeunes diplômés ? Environ 15% d’entre eux, six mois après leur sortie du système scolaire, n’auraient pas de travail. Le pourcentage est faible mais cela signifie qu’à un moment donné, l’employeur et le jeune diplômé ne se sont pas trouvés. Différents facteurs peuvent l’expliquer comme le décalage entre la réalité du marché et l’ambition d’un jeune qui ne sont pas toujours compatibles dans un premier temps, l’importance aussi d’avoir choisi une école de qualité ou encore d’avoir effectué un bon stage. Il y a beaucoup de paramètres à prendre en compte.

La France a besoin d’ingénieurs. Preuve en est avec trois secteurs qui sont en demande. « Les sociétés de services et logiciels informatiques sont devenues les premiers recruteurs d’ingénieurs en France », indiquait dans son enquête Gérard Duwat, président de l’Observatoire des ingénieurs et scientifiques de France. Le secteur du numérique recherche. Malgré cela, pas assez d’ingénieurs en informatique sont formés.

Les entreprises de l’industrie des transports recrutent beaucoup elles aussi, notamment le Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (GIFAS), le constructeur automobile Renault ou encore le constructeur aéronautique Airbus. 

Enfin, le troisième secteur est celui de l’ingénierie. Les sociétés d’ingénierie comptabilisent 47 000 ingénieurs et continuent d’embaucher. En 2014, les acteurs importants s’appellent Altran, une entreprise de conseil en innovation et ingénierie avancée et Ségula Technologies, groupe international de conseil en innovation et d’ingénierie.

Alors bien sûr, la pénurie d’ingénieurs dans certains pays entraîne une part toujours plus importante des jeunes diplômés (et pas que) à s’expatrier. Cela ne veut pas dire que la France n’aime plus les ingénieurs. Plutôt que leurs profils sont appréciés à l’étranger et que la formation française est reconnue de par le monde.

Or le contexte socio-économique fait qu’il est plus dur de les garder. Comment concurrencer avec des entreprises comme Google par exemple, qui offrent de gros chèques. C’est difficile à gérer. En d’autres termes, la fuite des cerveaux est un phénomène impossible à enrayer. Cela ne s’explique pas par une relation déficit de postes à pourvoir face à un débordement d’ingénieurs. Les jeunes ingénieurs sont enclins à partir vers de nouveaux horizons parce qu’ils savent qu’ils toucheront bien souvent un meilleur salaire, qu’ils auront l’opportunité de décrocher un premier emploi qu’ils n’auraient pas pu trouver en France et que s’ils reviennent, cette expérience leur servira comme un accélérateur de carrière. Et puis c’est aussi et surtout l’appel du large, incontrôlable, l’envie de découvrir un pays avec toutes les facettes culturelles qui vont avec, et le besoin de vivre de nouvelles expériences.

Avec de nombreux jours de congés, plus de RTT qu’une PME, des salaires attractifs, des perspectives d’évolution en France et à l’international, des projets prestigieux et la sécurité de l’emploi, les grands groupes jouissent d’une excellente attractivité et trustent chaque année les premières places du classement des sociétés les plus convoitées par les étudiants. Elles pourraient donc en rester là et profiter de leur réputation pour appâter les ingénieurs. Au contraire ! Très friandes de ces profils, ces grands groupes n’hésitent pas à développer des partenariats et des plans marketing très efficaces.

Le premier endroit où trouver un ingénieur, c’est encore dans une école d’ingénieur. Mieux, en s’associant aux formateurs, les grands groupes peuvent commencer à façonner l’étudiant à la culture du groupe tout en ayant la garantie qu’il possède les connaissances théoriques et techniques dont il aura besoin s’il est recruté. C’est pourquoi beaucoup de grands groupes proposent des stages, l’idéal pour parfaire l’apprentissage et tester le futur ingénieur en situation réelle. Dans cet esprit, Vinci Park est partenaire de l’Ecole des ingénieurs de la Ville de Paris et encadre des étudiants sur des projets de 6 mois menés sous le tutorat d’un employé du groupe.

Huawei, géant chinois des télécoms, a mis sur pied un programme baptisé Talents numériques. Il s’agit de faire venir sur son campus chinois des étudiants étrangers. Initialement lancé en 2011 au Royaume-Uni et en France, ce programme concerne désormais les étudiants du monde entier. C’est donc dans ce cadre que 15 français, sélectionnés suite à un concours,  ont pu découvrir au mois d’aout dernier la culture chinoise et les équipements derniers cris en termes de réseaux optique, 4G…

Grâce aux stages, au tutorat, en s’investissant dès l’enseignement prodigué dans les écoles ou encore grâce à des programmes découvertes, les grands groupes s’assurent l’embauche de forces humaines qui s’intégreront parfaitement en son sein, et qui sauront par leurs aptitudes techniques, managériales et stratégiques leur apporter une réelle valeur ajoutée.

Par Audrey Loubens, journaliste scientifique

Cette annonce a eu son petit effet sur l’action de l’entreprise. Frustrés à l’idée de ne pas recevoir de dividendes jusqu’en 2020, les investisseurs ont quelque peu boudé l’action. Encore côtée à 204 dollars le 13 janvier  après avoir bondi de 48 % en 2014, l’action a atteint 190 dollars le 14, avant de remonter à 196,5 dollars au 22 janvier. 

Mais pour le milliardaire, cette rentabilité attendue pour 2020 n’est pas un problème. En effet, il se défend de rechercher la rentabilité sur le court terme. Selon lui, son entreprise investit dans de nouveaux modèles et ne peut donc espérer une rentabilité immédiate. Si les ventes devraient atteindre 500 000 véhicules en 2020, Elon Musk pense que Tesla Motors devrait produire « quelques millions de voitures » à l’horizon 2025. Le marché du véhicule électrique devrait exploser entre 2020 et 2025, les bornes de recharge étant alors bien déployées dans les différents pays.

Lors de cette soirée, Elon Musk a aussi annoncé que le marché des véhicules électriques avait ralenti en Chine au quatrième trimestre 2014. Faute d’un réseau d’infrastructure de recharge suffisant, les Chinois demeurent pour le moment frileux à l’idée d’investir dans les véhicules électriques. Il pense néanmoins que ce ralentissement sera temporaire, contrecarré par le développement des infrastructures en cours.

De l’électrique haut de gamme performant

Co-fondé en 2003 par Elon Musk, Tesla Motors conçoit et commercialise des véhicules électriques haut de gamme. Bien que ne totalisant que 0,02% de parts de marché, l’entreprise est valorisée à 25,5 milliards de dollars. Le modèle phare de la marque est la berline model S. L’entreprise projette de lancer sur le marché son crossover model X en 2016 et son modèle plus compact et moins cher, le Model 3, d’ici 2017. 

La particularité du modèle S de Tesla est d’être doté d’une autonomie allant de 390 à 502 km selon le nouveau cycle européen de conduite (NEDC) grâce à des batteries de 60 kWh à 85 kWh. Pour les véhicules purement électriques proposés par les autres constructeurs, les autonomies tournent plutôt entre 100 et 200 km. Mais pour s’offrir l’un de ces modèles S, il faudra tout de même dépenser entre 69 000 et 102 900 euros !

Par Matthieu Combe, journaliste scientifique