Problème de l’insécurité routière
Les routes

Il n’est pas nécessaire de souligner les conséquences, de plus en plus inacceptables au plan humain aussi bien qu’économique des accidents de la route, qui, au niveau mondial, ont provoqués en 2002 plus de un million de tués et cinquante millions de blessés, d’après l’Organisation mondiale de la santé.

Ceci explique que l’insécurité routière ait été déclarée en France « grande cause nationale », et qu’en 2002 le Président de la République ait décidé d’en faire un des trois grands chantiers de son quinquennat.

S’agissant d’une question transverse à toutes les actions des ingénieurs routiers, qu’il s’agisse de caractéristiques des tracés, d’adhérence des revêtements, de marquage de la chaussée, de qualité de la signalisation etc., il a paru souhaitable de rappeler ici un certain nombre de données à prendre en compte dans les articles spécialisés.

C’est ce qui avait conduit à la création, en 1972, du Comité interministériel à la sécurité routière, susceptible, par sa composition, d’intervenir de façon globale et coordonnée sur tous les aspects de la lutte contre l’insécurité routière. Il n’est pas inutile, à cet égard, de rappeler l’historique des principales décisions prises depuis cette date sur sa proposition (tableau 4).

Les résultats obtenus par toutes ces mesures, dont on peut constater qu’elles sont très diversifiées, et auxquelles il faut ajouter d’importantes campagnes de sensibilisation et de communication, des actions de formation dans les écoles, une refondation complète des dispositifs de sécurité dans les tunnels, suite à la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc, des progrès considérables en matières de sécurité passive et active des véhicules, etc., ont été tout à fait spectaculaires, comme le montre la figure 19 ...